RésuméLa conception d'un véhicule à chenilles sur coussin d'air n'a presque jamais fait l'objet de recherches antériures. Des évaluations préliminaries ont indiqué que le besoin total d'énergie serait haut et donc, des moyens en vue de réduire le plus possible la consommation d'énergie ont étéétudiés. Une analyse du fonctionnement de trois chenilles a rendu possible la comparaison de leur rendement d'énergie d'après une vaste série de conditions de fonctionnement. Une configuration actionnée par deux chanilles était en général la plus efficace. Pour minimiser la perte d'air préssurisé, la hauteur de la bouche de sortie entre la chenille et la jup latérale doit être petite, mais un mouvement de soulèvement instable est enclin à être dévéloppé dans ces conditions. Les caractéristiques du mouvement de soulèvement d'un coussin d'air étaient, par conséquent, étudiées théoriquement et des lignes directrices pour la conception établies. Cellesci étaient utilisées dans la conception d'un modèle à l'échelle d'une chenille d'une véhicule à chenilles sur coussin d'air. Le modèle a incorporé une nouvelle forme d'assemblage de la jupe latérale qui peut réagir automatiquement au mouvement vertical de la course de la chenille infériure. La nouvelle jupe était stable au moment du soulèvement et était raisonnablement efficace lorsqu'il s'agissait d'éviter la fermeture locale de la bouche de sortie de l'air lorsque la courroie de transmission de la chenille était soulevée par des petites bosses simulées. Il a été confirmé que les estimations originales de l'énergie employée par un véhicule à chenilles sur coussin d'air étaient exactes.
Véhicule à chenilles sur coussin d'air
Journal of Terramechanics ; 12 , 3-4 ; 258
1975-01-01
1 pages
Article (Journal)
Electronic Resource
French
Le vehicule sous coussin d'air "Urba"
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