Bei der Betriebsüberwachung von Flugzeugen besteht ein großes Interesse an der Detektion von Rissen, die von Bohrlöchern für Befestiger ausgehen. Die Befestiger sollten hierzu nicht entfernt werden müssen. Das Erkennen von Rissen in verdeckter Blechlage ist darüber hinaus von besonderer Wichtigkeit. Da diese Blechlage vielfach nicht direkt zugänglich ist, muß die Prüfung von außen erfolgen. Etablierte Prüftechnik ist hierbei das Wirbelstromverfahren. Wesentliche Einflußfaktoren, die sich nachteilig auf das Nachweisvermögen auswirken, sind die unterschiedlichen Leitfähigkeiten von Blech- und Befestigungsmaterial, die Dicke der Deckschicht und die konstruktionsbedingte Anwesenheit von Kanten in der zu prüfenden verdeckten Lage. Mit Hilfe der Finite-Elemente-Methode wurden zwei unterschiedliche Spulensysteme modelliert. Die Fragestellung ging dahin, die Wirbelstromdichte in der zu untersuchenden Materialschicht zu optimieren. Bei den ausgenutzten Sondensystemen handelte es sich in einem Fall um einen vollen (360 Grad) Schalenkern, während im zweiten Fall lediglich ein Segment von 45 Grad aus dem gleichen Kern verwendet wurde. Die Ergebnisse legen nahe, daß mit dem Segment-Kern insgesamt eine höhere Prüfempfindlichkeit und ein besseres Nutz-Störverhältnis erzielt wird. Allerdings müssen diese Ergebnisse noch im praktischen Fall überprüft werden, da zu erwartende Unsicherheiten darin bestehen, daß bei den Berechnungen letztlich kleine Differenzen ausgewertet wurden. (Thomas)
Eddy current probe design for second-layer cracks under installed fasteners
Auslegung von Wirbelstrom-Tastsonden für die Rißprüfung von eingebauten Befestigern in verdeckten Blechlagen
1993
7 Seiten, 4 Bilder, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
Eddy current detection of short cracks under installed fasteners
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|Progress in the detection of cracks under installed fasteners using eddy currents
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|Detection of cracks under installed fasteners. Final rept.
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