Mit der Genehmigung des Parlaments und der endgültigen Festlegung der Trasse, kann 1998 mit dem Bau eines Hochgeschwindigkeitsanschlusses zum Kanal begonnen werden. Von der insgesamt 108 km langen Strecke werden 26 km in Tunneln verlaufen. Die Auffahrung erfolgt im Rahmen einer Konzession über 99 Jahre. Die Fertigstellung soll im Jahre 2003 erfolgen. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge soll 270 km/h betragen. Das größte der vier Baulose schließt die Doppelröhren des London- und Thames-Tunnels ein. Voraussichtlich kommen 4 Vortriebsmaschinen zum Einsatz. Die Auffahrungen der Tunnel sind die zeitkritischten Abschnitte. Daher werden vermutlich insgesamt bis zu 10 TBM gleichzeitig eingesetzt werden, um das Vortriebsprogramm in den geplanten 30 Monaten zu bewältigen. Die Auswahl der Vortriebsmaschinen wurde auf 6 aufgeführte Firmen beschränkt. Innerhalb dieser darf der Unternehmer wählen. Andere Firmen werden nicht zugelassen. Auch bei der Auswahl der Bauunternehmer gab es Restriktionen. Bis Ende 1997 ist vorgesehen, einen 'bevorzugten' Partner auszuwählen.
Großbritannien bekommt einen Hochgeschwindigkeits-Bahnanschluß zum Kanaltunnel
UK's high speed channel tunnel rail link
Tunnel ; 6 ; 15-24
1997
10 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
IuD Bahn | 1994
|Online Contents | 1998
|Machbarkeitsstudie für einen zweiten Kanaltunnel abgegeben
IuD Bahn | 2000
|IuD Bahn | 1998
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