Vor eineinhalb Jahrzehnten begann die Planung, im Dezember 1996 schlossen Bund und Bahn die Finanzierungsvereinbarung, im September 1998 wurden die Aufträge für den Bau vergeben. Die Neubaustrecke Nürnberg-Ingolstadt und die anschließende Ausbaustrecke Ingolstadt-München sind eine Fortsetzung des Schienenverkehrsprojektes Deutsche Einheit Nummer 8, dem Ausbau und Neubau der Verbindung Berlin-Halle/Leipzig-Erfurt-Nürnberg und ist Bestandteil einer schnellen europäischen Verbindung von Skandinavien über Berlin nach München und Verona. Die Fahrzeit zwischen Nürnberg und München wird sich um 36 Minuten auf rund eine Stunde verkürzen. Nach Abschluß aller Bauvorhaben zwischen München und Berlin schrumpft die Fahrzeit von der Isar an die Spree auf unter vier Stunden. Auch im Regionalverkehr sind neue, schnelle Verbindungen geplant. 17 Regionalschnellbahnzüge sollen täglich zwischen Nürnberg und Ingolstadt fahren. Das aktuelle Betriebsprogramm der DBAG (Deutsche Bahn AG) für die neue Verbindung Nürnberg-Ingolstadt-München sieht im Personenverkehr zwei ICE-Linien (Inter City Express) im Stundentakt und eine weitere im Zwei-Stunden-Takt sowie Regionalzüge vor. Täglich sind insgesamt 80 Güterzüge geplant. Der Gesetzgeber sah in der privaten Vorfinanzierung den einzigen Weg, um so früh wie möglich die erheblichen volkswirtschaftlichen Vorteile, die mit diesem Projekt verbunden sind, zu realisieren. Für die 771 Kilometer lange Gesamtstrecke wurde ein Festpreis von 1,94 Milliarden D-Mark vereinbart. Das Budget darf nicht überschritten werden. Treten in Teilbereichen Kostenerhöhungen auf, müssen diese mit Einsparungen an anderen Stellen abgefangen werden. Das Gesamtbauwerk soll 2003 in Betrieb gehen.
Ab 2003: In einer Stunde von Nürnberg nach München
From 2003 in an hour from Nürnberg to Munich
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 48 , 4 ; 216-222
1999
6 Seiten, 7 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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