Da geplant ist, die Geschwindigkeit des französischen Hochgeschwindigkeitszuges TGV wesentlich zu erhöhen, müssen auch die Bremssysteme entsprechend weiterentwickelt werden. Dafür wurden Vorstudien mit sogenannten Mini-TGV durchgeführt. Die neuen technologischen Maßnahmen, die die Bremsspezialisten zu treffen haben, sind zu richten auf die Einhaltung der Sicherheit, aber auch der Leistungsfähigkeit der Hochgeschwindigkeitsstrecken, auf die Erhöhung der Zuverlässigkeit und der Verfügbarkeit der Fahrzeuge, auf die Befahrung von steilen Steigungen mit einem Minimum an Geschwindigkeitseinschränkung und auf eine maximale Reduzierung der Beschaffungs- und Instandhaltungskosten. Dafür wurden zahlreiche Forschungsthemen gestartet. Die Ermittlung der Leistungen von Widerstandsbremsen ergab für mechanische Bremsen an Triebdrehgestellen mit Gußsohlen bzw. bei Laufdrehgestellen mit Gußscheiben und Verbundstoffbelägen als maximale Geschwindigkeit von 270 km/h; mit Verbundstoffsohlen bzw. mit Stahlscheiben und Sinterbelägen von 300 km/h; mit Sintermetall- oder Verbundstoffsohlen bzw. mit Stahlscheiben und Sinterbelägen von 320 km/h; bei einem Rad je Radsatz mit Stahlscheiben und Verbundstoffsohlen bzw. Stahlscheiben und Sinterbelägen von 320 km/h.
EBAS - Das neue Bremskonzept der DB AG
Rad, Schienenfahrzeugtagung, 2 ; 54-56
1997
3 Seiten, 1 Bild
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
EBAS in Lyon: Anlaufschwierigkeiten noch nicht überwunden
Online Contents | 1994
EBAS - Ein neues Bremskonzept der DB AG
Tema Archiv | 1998
|EBAS - Ein neues Bremskonzept der DB AG
IuD Bahn | 1998
|Design and development of electrically assisted braking system ( EBAS ) for two wheeler
Kraftfahrwesen | 2007
|Neue Trasse, neue Weichen, neue Wagen
IuD Bahn | 1998
|