Im zweiten Teil werden das Dämpfungsverhalten verschiedener passiver, semi-aktiver und aktiver Komponenten zur Fahrwerkregelung untersucht: lastorientierte Niveauregelung durch Gasfedern, adaptive zweistufige Dämpfer, geschalteter Zweipunkt-Dämpfer, Dämpfer mit variabler Dämpfung bei harter und weicher Software-Steuerung, Skyhook-Regelverhalten, linear-quadratisches, schmalbandiges (LB) oder breitbandiges (HB) Regelungsverhalten. Das jeweilige Regelverhalten der verschiedenen Anordnungen ist im Zeitbereich und im Fequenzbereich (Leistungsspektraldichte, PSD) dargestellt. Die zur aktiven Fahrzeugschwingungsdämpfung benötigten Stellglieder, ihre Abmessungen und Stellkräfte wurden fahrmanöverabhängig (Slalomfahrt) untersucht und bestimmt. Aus den theoretischen Ausführungen wird eine hydraulische Fahrzeug-Vollregelung mit getrennter modaler Front- und Heckregelung für einen Sportwagen (Jaguar) abgeleitet und entwickelt. Der Leistungsbedarf des Regelungssystem wurde analysiert.
Automotive active suspensions, part 2: practical considerations
Die aktive Fahrwerkdämpfung in der Automobiltechnik. Teil 2: Praktische Anwendungen unterschiedlicher aktiver Fahrwerke. Entwicklung einer Vollregelung für den Jaguar-Sportwagen
1997
18 Seiten, 22 Bilder, 4 Tabellen, 17 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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