Galvanisch aufgetragene Hartchromschichten sind ein verbreiteter Schutz gegen Verschleiß und Korrosion von Maschinenteilen. Die Erzeugung von Chromschichten verunreinigt sowohl die Luft als auch das Wasser mit toxischen Substanzen. Für das Verchromen wird nach Alternativen gesucht. Neben physikalischen und chemischen Dampfabscheideverfahren sowie thermischen Spritzverfahren als Ersatz hat das Unternehmen Sulzer Metco, Schweiz, jetzt mit dem Plasmaspritzen mit keramischen Oxiden erste Teilerfolge realisieren können. Dabei geht es um das Hochgeschwindigkeits-Flammspritzen, dessen Technologie verbessert wurde. Bei der hohen Geschwindigkeit des Flammstrahls von 2100 m/s und Flammentemperaturen von 2800 Grad C entstehen sehr feine und dichte Oberflächenschichten. Die Dicke der Schicht kann bis zu 2,5 mm betragen. Entscheidend ist die adäquate Wahl der zu spritzenden pulvrigen Legierung. An Kugelventilen und Wellenzapfen haben sich die Chromersatzschichten bereits bewährt. Der Einsatz bei Erdbewegungs- und Baumaschinen zeichnet sich ab. Das Verfahren des Flammspritzens ist auch für Reparaturmaßnahmen interessant. Im Flugzeugbau gehen die Bestrebungen dahin, vor allem an den Fahrwerksteilen die Hartchromschichten zu ersetzen. Gemeinsam mit Boeing und Airbus/Messier testet die Lufthansa Technik die neue Technologie. Kennzeichen der neuen Technologie sind eine geringere Umweltbelastung und eine Verlängerung der Serviceintervalle durch einen besseren Verschleißschutz. Der Werkstattaufenthalt der Teile liegt nicht mehr bei mehreren Wochen, sondern bei wenigen Tagen. Generell lassen sich die Schutzschichten nach der neuen Technologie umweltfreundlicherer, sicherer, sauberer, schneller und günstiger herstellen als Chromschichten.
Laserbeschichten statt Hartverchromen? Plasmaspritzen mit keramischen Oxyden kommt voran. Oberflächenschutz
Blick durch die Wirtschaft ; 40 , 76 21.04.97 ; 12
1997
1 Seite
Aufsatz (Zeitschrift)
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