Anfang der achtziger Jahre wurde nach über 25 Jahren Hinwendung zum Individualverkehr die Entwicklung von Niederflurstraßenbahnen wieder aufgenommen. In den letzten Jahren ist eine Vielzahl neuer Niederflurfahrzeuge mit völlig neuen Lauf- bzw. Fahrwerken entwickelt worden, die aber teilweise erhebliche Betriebsprobleme (Entgleisungen, schlechtere Laufeigenschaften und erhöhten Verschleiß) mit sich brachten. Gegenwärtig existieren über 30 diverse Typen von Niederflurstraßenbahnen mit ca. 40 verschiedenen Fahrwerken. Im Gegensatz zu Vollbahnen existiert kein einheitliches Regelwerk, so daß die örtlichen Vorschriften voneinander abweichen können. Vor dem Hintergrund der Regionalisierung des schienengebundenen öffentlichen Personennahverkehrs und des zunehmenden Kostendruckes in den Kommunen macht sich eine kritische Betrachtung des bisher erreichten Standes notwendig. Am Beispiel verschiedener Fahrwerkskonstruktionen wird dargelegt, welches Fahrwerk unter bestimmten Einsatzbedingungen die geringsten Beanspruchungen erwarten läßt und den niedrigsten Verschleiß verursacht. Spurführungstechnisch einwandfreie Lösungen zeigen ein günstiges Kostenverhalten und haben einen geringeren Material- und Energieverbrauch. Für Triebfahrwerke, die meistens an den Fahrzeugenden angeordnet sind, ist eine verstärkte Tendenz hin zu bewährter Technik mit konventionellen Drehgestellen und zwei querliegenden Drehstrom-Asynchronmotoren erkennbar. Bei Laufgestellen, die sich im niederflurigen Mittelteil befinden, können Kleinradgestelle, Losrad-Fahrgestelle und Einzelrad-Einzel-Fahrwerke Verwendung finden. Trotz der bereits bestehenden Typenvielfalt wird intensiv weiter nach reinen Niederflur-Fahrzeugkonzeptionen nit neuartigen kostengünstigen Fahrwerken gesucht. Weitere lauftechnische Untersuchungen sollten sich auf Probleme der Abstimmung Fahrzeug-Gleis und auf weitere quasistatische lauftechnische Berechnungen mit verschiedenen Fahrwerken konzentrieren. Darüberhinaus sind die laufdynamischen Simulationsrechnungen künftig nicht mehr für ein einzelnes Fahrwerk oder Fahrzeugteil, sondern für das gesamte Nahverkehrsfahrzeug durchzuführen.
Vergleichende Spurführungsuntersuchungen an neuartigen Straßenbahn-Laufwerken
Comparative investigations of track keeping on advanced tramcar bogies
Wissenschaftliche Zeitschrift der Technischen Universität Dresden ; 45 , 5 ; 77-88
1996
12 Seiten, 8 Bilder, 18 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Straßenbahn , Nahverkehr , Laufeigenschaft , Schienenfahrzeug , Eisenbahnschiene , Gleis , Fahrzeugdynamik , Eisenbahnfahrzeuglauftechnik , Eisenbahnpersonenwagen , Antriebstechnik , Fahrzeugantrieb , Asynchronmotor , Drehstrommotor , Drehgestell , Kostenoptimierung , Verschleißminderung , Fahrzeugbremse , Verkehrstechnik , Fahrzeugrad , Wechselwirkung , Systemoptimierung , Stand der Technik , Trend (Entwicklung)