Japan ist das Hauptabsatzgebiet von stufenlosen Getrieben in Kraftfahrzeugen. Drei japanische Firmen, Subaru, Nissan und Honda, bieten Personenkraftwagen mit stufenlosen Getrieben (CVT = continuously variable transmission) an. Das Prinzip geht auf die 'Variomatic' der Kleinwagen der niederländischen Firma Van Doorne (DAF) zurück. Damals wurden Treibriemen aus Gummi verwendet, inzwischen produziert Van Doorne metallische Schubgliederketten für stufenlose Getriebe. Subaru verbaut seit 1987 CVT-Getriebe, zuerst im Kleinfahrzeug vom Typ Justy. Inzwischen wurden 883587 stufenlose Getriebeeinheiten bei Subaru verbaut. Seit der Überarbeitung des Honda Civic, der in Japan seit September 1995 auch mit einem CVT-Getriebe erhältlich ist, wurden in den ersten beiden Verkaufsmonaten bereits über 17200 Einheiten mit dem CVT-Getriebe namens Multimatic abgesetzt. Der schlechte Wirkungsgrad und der damit verbundene hohe Kraftstoffbedarf der stufenlosen Getriebe konnte, wie eine Untersuchung bei Chrysler zeigt, eliminiert werden. Ein mit einem modernen CVT-Getriebe ausgerüsteter Personenkraftwagen vom Typ Chrysler Voyager mit einer 3,3-Liter-Maschine verbrauchte im Stadtzyklus 12 % weniger Kraftstoff als der mit herkömmlichem Automatik-Getriebe ausgerüstete Wagen. Daß CVT-Getriebe nur zur Übertragung kleiner Leistungen geeignet sein sollen, wurde durch den erfolgreichen Einsatz eines CVT-Getriebes in einem Formel 1 Rennwagen (Williams Renault) mit einem Verbrennungsmotor von über 800 kW Antriebsleistung widerlegt.
CVT's rapid expansion
Die rasche Verbreitung von stufenlosen Getrieben in der Automobilindustrie
Automotive Engineering ; 104 , 3 ; 77-82
1996
6 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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