Der hydrodynamische Drehmomentenwandler in Automatikgetrieben, als Bindeglied zwischen der Antriebsmaschine und dem eigentlichen Getriebe, ermöglicht zum einen das komfortable Anfahren und dämpft andererseits die Drehungleichförmigkeiten des Verbrennungsmotors. Mit dem Funktionsprinzip des Wandlers, für das die Differenzdrehzahl (Schlupf) zwischen Pumpe und Turbine entscheidend ist, sind jedoch unerwünschte Wirkungsgradverluste verbunden. Ziel ist es daher, diesen prinzipbedingten Nachteil zu vermeiden, dabei aber trotzdem die erwähnten Vorteile des hydrodynamischen Wandlers zu erhalten. In den 80er Jahren wurden mit der Einführung der 'geschalteten Überbrückungskupplung' (WK) erste Erfolge erzielt, die sich jedoch auf den oberen Drehzahlbereich beschränkten. Im Unterschied zu der geschalteten WK läßt sich bei der 'Geregelten Wandlerüberbrückungskupplung' (GWK) der Druck an der Reibfläche kontinuierlich einstellen. Einerseits wird es durch diese neue Funktionalität möglich, beliebige Druckverläufe zu erzeugen und somit die Schaltqualität entscheidend zu verbessern. Andererseits läßt sich im quasiüberbrückten Zustand ein definierter Schlupf auf niedrigem Differenzdrehzahlniveau einstellen und dadurch das Einleiten von Motor- Drehungleichförmigkeiten nahezu ideal vermeiden. Schwerpunkt des Beitrages ist die Modellbildung und Simulation des GWK-Regelkreises mit dem Ziel, anhand von Parameterstudien wichtige Größen des Systems festzulegen. Nach der Beschreibung der Simulationsuntersuchungen wird auf eine Reihe von Sonderfunktionen eingegangen und kurz die Realisierung einer GWK in Getrieben verschiedener Kunden geschildert. Ferner wird aufgezeigt, welche Verbrauchseinsparungen durch den Einsatz einer GWK verglichen mit einer rein geschalteten WK möglich sind.
Modellgestützte Applikation einer 'Geregelten Wandlerüberbrückungskupplung' in Pkw-Automatgetrieben
1995
16 Seiten, 9 Bilder, 8 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Personenkraftwagen , Fahrzeuggetriebe , automatisches Getriebe , hydrodynamisches Getriebe , Wirkungsgrad , Getriebetechnik , hydrodynamische Kupplung , Druckverlauf , Regelkreis , Regelparameter , Simulationsmodell , Kraftstoffeinsparung , Drehzahlbereich , Kraftfahrzeug , Getriebe , Fahrzeug , Druck (Mechanik) , Regelgröße , Kraftstoffverbrauch , Einsparung , Modellbildung
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