Da das herkömmliche Fahrer-Fahrzeug-System den bekannten Mangel der höchsten indirekten Rückmeldung über das Verhalten des Fahrzeugs auf seine Steuerbefehle aufweist, der sich in Risiken in der Fahrzeugbeherrschung darstellt, ist eine Erprobung des sogenannten aktiven Stellteils vorgenommen worden. Die zwei Grundbewegungen des Fahrzeugs Längs- und Querbewegung werden durch ein zwei Freiheitsgrade besitzendes integriertes Stellteil gesteuert. Mit einem über Einrichtungen zur computergesteuerten Sichterzeugung, synthetischen Geräuscherzeugung und zur Erzeugung eines Querbeschleunigungsdruckes verfügenden Fahrsimulator wurde das 'Spurhalten' hinter einem vorausfahrenden Fahrzeug versucht. Bei schnell gefahrenen Kurven, Ausweichmanövern und dabei zusätzlich notwendigen Korrektureingriffen kann der im konventionellen Fall überforderte Fahrer das Fahrzeug weiter kontrollieren. Künftig wird das Konzept die Verwirklichung externer Fahrzeugbeeinflussungen erlauben, ohne daß dem Fahrer das Steuer aus der Hand genommen wird. (Vorgetragen auf der Tagung: Das Mensch-Maschine-System im Verkehr. 19. und 20. März 1992, Berlin, D) (Hahn)


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    Titel :

    Systemergonomische Analyse der Fahrer-Fahrzeug-Schnittstelle


    Weitere Titelangaben:

    System ergonomic analysis of driver-vehicle interface


    Beteiligte:
    Bolte, U. (Autor:in)

    Erschienen in:

    VDI-Berichte ; 948 ; 157-174


    Erscheinungsdatum :

    1992


    Format / Umfang :

    18 Seiten, 16 Bilder, 9 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Systemergonomische Analyse der Fahrer-Fahrzeug-Schnittstelle

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