Mittels Radar wird die tatsächliche Fahrgeschwindigkeit festgestellt. Ein anderer Sensor bestimmt die theoretische Fahrgeschwindigkeit. Daraus berechnet eine weitere Elektronikeinheit den Schlupf. Überschreitet der Schlupf den Grenzwert, wird die Arbeitstiefe des Gerätes automatisch geändert (Schwankung kleiner 10 %) und der Schlupf entsprechend reduziert. Für die Antischlupfregelung mit Radarsensor wird eine elektronische Zugkraftregelung benötigt. Dieser Mehraufwand rentiert sich nur, wenn extreme Bodenbedingungen vorliegen. Ergebnis: Schlupfminderung von 44 % auf 30 %, Steigerung der Flächenleistung um 33 %, Senkung des Kraftstoffverbrauchs um 21 %. (Hohlfeld)
Für Extrembedingungen: Antischlupfregelung mit Radar
Landmaschinen-Report ; 14 , 6 ; 16
1991
1 Seite, 1 Bild
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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