Senkung der Schadstoffemissionen (CO2) durch Senkung des Kraftstoffverbrauchs von Pkw als Folge eines optimierten Antriebsstrangs (Motor, Getriebe), erläutert am Beispiel eines verbrauchsarmen Turbodieselmotors mit Direkteinspritzung. Kraftstoffeinsparung durch Einführung von Overdrivebereichen, Ermittlung der optimalen Overdrivespreizung und Getriebeübersetzung (Motorbetrieb mit niedrigen Drehzahlen und hohem Drehmoment) aus Drehmoment und Verbrauchskennfeld in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit (10 bis 300 km/h). Kraftstoffeinsparpotential durch automatische Overdriveübersetzungsgetriebe bis 20 %. Verkürzung der Anfahrübersetzung und stufenlos schaltbare Automatikgetriebe zur Verbesserung der Beschleunigung an der Leistungshyperbel, dadurch Möglichkeit der Motorverkleinerung ohne Einbuße am Beschleunigungsvermögen. Zusammenhänge zwischen Anfahrübersetzung, Beschleunigung, Motorleistung, Trägheitsmoment, Hubvolumen, Fahrzeugmasse und Getriebewirkungsgrad. Entwicklung verbrauchsoptimierter Hybridmotoren mit Speicherung der vom Fahrzeug nicht benötigten Motorleistung für niedrige Geschwindigkeiten (bis 60 km/h). (Pfeiffer)
Anforderungen an zukünftige PKW-Getriebe
Requirements of future passenger car drives
1991
20 Seiten, 17 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
DIESELMOTOR , SCHADSTOFFEMISSION , KOHLENDIOXID , KRAFTSTOFFVERBRAUCH , FAHRZEUGGETRIEBE , GETRIEBE ZUR DREHZAHLVERKLEINERUNG , AUTOMATISCHES GETRIEBE , GETRIEBELEISTUNG , PERSONENKRAFTWAGEN , DREHMOMENT , GETRIEBETECHNIK , REGELGETRIEBE , ANFAHRREGELUNG , BESCHLEUNIGEN , DREHMASSE , HYBRIDANTRIEB , ELEKTRISCHER ENERGIESPEICHER , ENERGIESPEICHERUNG
Zukünftige Anforderungen an Automatic Transmission Fluids für Nkw-Getriebe
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