Ein wesentlicher Nachteil stufenloser Getriebe sind bisher vor allem die im Vergleich zum Handschaltgetriebe höheren Verluste. Verluste liegen im Anfahrelement, bei den Leistungsübertragungselementen und bei der Servoenergie. Die Verluste im Anfahrmoment hängen nur von dessen Ausführung ab. Die Verluste in den Übertragungselementen sind in ihrer Höhe mehr von der Ausführung der Getriebekonstruktion, als vom mechanischem Getriebeprinzip abhängig. Ob ein Stirnradgetriebe mit Synchronisierungen oder ein Planetengetriebe mit Lamellenkupplungen und -bremsen verwendet wird, ist nicht so wesentlich wie die gewählten Lüftspiele in diesen Elementen. Stufenlose Getriebe können in einem weiten Fahrbereich den Betrieb bei maximaler Motorleistung ermöglichen. Legt man die Vollast-Betriebslinie dementsprechend aus, hat man leider Akzeptanzprobleme, da die nicht zunehmende Motordrehzahl eine geringe Beschleunigung suggeriert. Durch den Einsatz von Elektronik, insbesondere für die Steuerung der Kupplungen konnte der Bereichswechsel aus dem Geared-Neutral-Betrieb in den normalen CVT-Betrieb funktionssicher gestaltet werden. Ein CVT in Geared-Neutral-Anordnung hat niedrige Verluste und einen großen Spreizbereich und damit gute Voraussetzungen für einen Betrieb des Motors im Bestbereich. Auch wenn noch viele Probleme zu lösen sind, scheint es doch ein recht vielversprechender Ansatz zu sein, durch die Verbindung eines Schwungrades als Kurzzeit-Energiespeicher mit der stufenlosen Getriebeversion zumindest motorseitig vom kritischen Teillastwirkungsgrad wegzukommen und trotzdem hervorragende Fahrleistungen auch bei normalgewichtigen Autos beizubehalten.
Stufenlose Getriebe - erreichter Stand und zukünftige Potentiale
Continuously variable transmissions - today's level and potential for the future
1996
18 Seiten, 8 Bilder, 17 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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