Trotz aller Errungenschaften auf dem Gebiet der Elektronikanwendung in der Kraftfahrzeugindustrie bleiben viele Lösungsmöglichkeiten mit Hilfe klassischer Konstruktionsmittel weiterhin erhalten. Es wird dargelegt, wie ein fortschrittliches Omnibus-Federungssystem mit Hilfe hydraulischer Federbeine vorteilhaft konstruiert werden kann. Das vorgestellte System arbeitet bereits bei minimalen Volumenströmen und ermöglicht eine präzise Bestimmung der Nick- und Schaukelbewegungen des Fahrzeugbaukörpers-. Dadurch kann sowohl der Fahrkomfort als auch die Fahrzeugwartung und -lebensdauer positiv beeinflußt werden. An zwei Beispielen wird ein vollaktives sowie ein halbaktives Federungssystem erläutert.
Fully-active suspension by autonomous low-loss hydraulic struts
Vollaktive Federung auf der Basis unabhängiger, verlustarmer, hydraulischer Federbeine
International Journal of Vehicle Design ; 11 , 4/5 ; 422-438
1990
17 Seiten, 16 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
OMNIBUS , AUSLEGUNG (DIMENSION) , FAHRZEUGDYNAMIK , FAHRZEUGFEDERUNG , LEBENSDAUER , FAHRGESTELL , FEDERBEINACHSE , FAHRZEUGBAUKOERPER , DYNAMISCHES VERHALTEN , STEUERUNGSTECHNIK , STOSSDAEMPFER , MASSE (PHYSIKALISCHE GROESSE) , STROEMUNGSTECHNIK , VOLUMENSTROM , HYDRAULIK , HYDROSCHALTUNG , HYDROVENTIL , HYDROKOLBEN , HYDROZYLINDER
Full-active suspension by autonomous low-loss hydraulic struts
Kraftfahrwesen | 1990
|Rotary suspension stop provided with slide rails and associated suspension struts
Europäisches Patentamt | 2022
|Maximum power absorption with active struts
AIAA | 1995
|Maximum Power Absorption with Active Struts
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