Anhand von unterschiedlichen Konstellationen zwischen Unterwerk, Fahrzeug und Kurzschlußstelle wird gezeigt, daß die Erkennung des Kurzschlusses im Unterwerk durch ein bremsendes Triebfahrzeug dann erschwert werden kann, wenn die Kurzschlußstelle außerhalb des Bereiches Unterwerk - Fahrzeug liegt. Zur Klärung der aufgeworfenen Fragen, auch unter Einschluß zweiseitiger Speisung und bei mehreren Triebfahrzeugen, werden umfangreiche Versuche im Netz der Berliner S-Bahn ausführlich vorgestellt. Um künftig den hohen Aufwand zur Durchführung von Messungen verringern zu können, wurde ein Berechnungs- und Simulationsverfahren für Gleichstrom-Nahverkehrsbahnen mit rückspeisefähigen Triebfahrzeugen entwickelt. Ein wesentliches Ergebnis der Versuche ist der meßtechnische Nachweis, daß beim Einsatz netzbremsender Fahrzeuge ein ungeschützter Bereich über einen Zeitraum bis zu 20 Sekunden entsprechend der Funktionsweise der Netzbremse besteht, wenn sich die Triebfahrzeuge zwischen Unterwerk und Kurzschlußstelle befinden. Die ausführliche Diskussion zeigt, daß ein vollständiger Schutz gegen Speisung auf Kurzschluß nur dadurch möglich ist, daß die Fahrzeuge künftig eine den Unterwerken gleichwertige Schutztechnik erhalten. Bis dahin werden einige vorläufige Maßnahmen vorgeschlagen, beispielsweise Untersagung der Nutzbremsung bei einseitig gespeisten Abschnitten mit sehr großen Widerständen der Kurzschlußbahn.
Dynamisches Verhalten von elektrischen Kenngrößen bei Kurzschlüssen in Gleichstrom-Bahnenergieversorgungsnetzen mit rückspeisefähigen Fahrzeugen
Dynamic response of short-circuit electric characteristics in dc railway power supply systems with energy recovery vehicles
Elektrie ; 48 , 11/12 ; 468-474
1994
7 Seiten, 15 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Verfahren zur Beseitigung von elektrischen Kurzschlüssen und Diagnosegerät
Europäisches Patentamt | 2020
|Springer Verlag | 2014
|Dynamisches Verhalten einstufiger Zylinderradgetriebe
Kraftfahrwesen | 1976
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