Nach der Betrachtung der stationären Kreisfahrt, eines quasistatischen Zustands, soll nun das dynamische Verhalten des zweiachsigen Kraftfahrzeugs – immer noch am vereinfachten linearen Einspurmodell – betrachtet werden. Mathematisch gesehen wird zunächst mit der Lösung der homogenen Differenzialgleichungen begonnen, die hier wesentlich wichtiger ist als bei den Fahrzeugschwingungen (s. Teil III, Abschn. 11.1.1), da bei der Kurshaltung auch Instabilität auftreten kann. Später wird die Lösung der inhomogenen Gleichungen abgeleitet und auf Übertragungsfunktionen/Zeitfunktionen und auf Frequenzgänge eingegangen.
Fahrzeugtechnisch gesehen wird das Fahrverhalten bei Lenkwinkeleingabe und bei Seitenwindstörung beschrieben sowie der Zusammenhang zu weiteren Subjektivurteilen erörtert.
Dynamisches Verhalten
Dynamik der Kraftfahrzeuge ; Kapitel : 22 ; 657-717
28.11.2014
61 pages
Aufsatz/Kapitel (Buch)
Elektronische Ressource
Deutsch
Dynamisches Verhalten hydraulischer Antriebe
Kraftfahrwesen | 1978
|Dynamisches Verhalten einstufiger Zylinderradgetriebe
Kraftfahrwesen | 1976
|Dynamisches Verhalten hydraulischer Antriebssysteme
Kraftfahrwesen | 1978
|Dynamisches Verhalten hydraulischer Antriebssysteme
Tema Archiv | 1978
|Dynamisches Verhalten von Werkzeugmaschinen
Kraftfahrwesen | 1983
|