Im Rahmen der Anwendungsvorbereitung für die Magnetschnellbahn-Verbindung Hamburg - Berlin wurden am IFB - Institut für Bahntechnik, Berlin, Berechnungsalgorithmen und Projektierungshilfsmittel entwickelt und verifiziert. Nach einer Charakterisierung des TRANSRAPID-Systems mit dem synchronen Langstab-Linearmotor, dessen Energieversorgung und Verschaltung der Langstatorabschnitte nach dem Wechselschritt- und Dreischrittverfahren, werden als wesentliche Einflußparameter für die Optimierung des Antriebssystems, neben den Trassierungsvorgaben und den Kenndaten der Streckenführung, genannt: (1) unterschiedliche Fahrprofile, (2) Fahrzeugdaten, (3) Zugfolgezeit und (4) betriebliche Aktivitäten an den Endpunkten der Strecke. Diese Einflußgrößen bestimmen im wesentlichen folgende Festlegungen: (1) Länge der einzelnen Langstatorabschnitte, (2) Standorte und Leistung der Unterwerke sowie der Länge der Streckenkabel, (3) Kabelquerschnitte, (4) Einspeiseart und (5) Art der Verschaltung der Langstatorabschnitte. Im weiteren werden die Ergebnisse einiger Programmläufe in Diagrammen dargestellt und interpretiert. Dabei wird etwa eingegangen auf zwei Varianten der Unterwerksanordnung oder auf Schubkraftverlauf und Beschleunigungsvermögen in Abhängigkeit von der Anzahl der Fahrzeugsektionen (2 Sektionen bis 6 Sektionen). Bei sechs Sektionen kann der Unterwerksabstand maximal 20 km betragen. Diese und weitere Untersuchungen machen deutlich, daß zur Gewährleistung von Auslegungsreserven höhere Spannungen als bisher zur Anwendung kommen müssen, was konstruktive Änderungen an der Isolierung der Statorwicklung nach sich ziehen kann.
Langstatorantrieb TRANSRAPID: Dimensionierung und Optimierung
Long stator drive TRANSRAPID: Rating and optimization
Elektrie ; 48 , 11/12 ; 436-443
1994
8 Seiten, 12 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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