Der Einsatz der digitalen Technik sowohl in den ESTW (elektronisches Stellwerk) als auch in den BÜSA (Bahnübergangssicherungsanlage) bietet in Hinblick auf das Zusammenwirken beider Systeme enorme Verbesserungspotenziale. Die neue Standardschnittstelle ESTW-BÜSA verfolgt vielfältige Innovationen, deren Vorteile in vielen Aspekten zu sehen sind: Einbindung aller Bahnübergangssicherungsanlagen in die Fahrwegsicherung, Verringerung der Einschaltdauer der Bahnübergangssicherung, Verbesserungen im Bahnbetrieb, in der Technik und in den Planungsprozessen. Der Artikel beschreibt die Ausgangslage, die Ziele und die Umsetzung dieser Schnittstelle bei der DB Netz AG, die in Kooperation mit der Signalbauindustrie im Rahmen des Projektes NeuPro (Neuausrichtung der Produktionssteuerung) entwickelt wird. Die künftige Standardschnittstelle BÜSA-ESTW wird als SCI-LX (Standard Communication Interface - Level Crossing) bezeichnet, wobei die Möglichkeiten der Digitaltechnik ausgeschöpft werden, um folgende Verbesserungen zu erreichen. 1. Minimierung der Länge von Einschaltstrecken und damit eine Verringerung der Sperrzeiten für den Straßenverkehr durch die zuggesteuerte Einschaltung der BÜSA. 2. Einbindung aller BÜSA in die Fahrstraßenbildung. 3. Optimierung der Betriebsabläufe im Bahnverkehr und deren Anpassung an die aktuellen Rahmenbedingungen (Betriebsführung aus Betriebszentrale). 4. Funktionale Entzerrung der Systeme ESTW und BÜSA. Eine erste Referenzimplementierung der Schnittstelle SCI-LX erfolgt derzeit für einfache Anordnungsfälle im ESTW Friedrichshafen. Erprobungsprojekte für komplexere Szenarien sind geplant.
Standardschnittstelle zwischen elektronischem Stellwerk und Bahnübergangssicherungsanlage
Standard interface between electronic interlocking and level crossing control system
Signal und Draht ; 107 , 4 ; 25-33
2015
9 Seiten, Bilder, 8 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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