Seit dem Erstflug eines Flugzeugs mit Elektroantrieb im Jahre 1973 wurde dank der Entwicklung der Lithiumbatterien die Leistung von eFlugzeugen erheblich gesteigert. Heute hat das effizienteste Flugzeug einen Verbrauch von umgerechnet 1,3 l Treibstoff pro 100 km bei einer Geschwindigkeit von 170 km/h. Wenn die spezifische Batteriekapazität (Wh/kg) in Zukunft auf das Dreifache des heutigen Wertes erhöht werden kann, dann wird der Bau von kleineren elektrischen Flugzeugen wie sechssitzige Flugtaxis oder Flugzeuge für Geschäftsreisen möglich. Die Ideenschmiede Bauhaus Luftfahrt e.V. (München) hat das Konzept "Ce-Liner" entwickelt. Eine Studie beschreibt ein batteriebetriebenes Kurzstrecken-Passagierflugzeug für 190 Passagiere. Bei Flugdistanzen von 1600 km könnte ein solches Flugzeug im Jahre 2035 79% aller Flugstrecken bedienen. Das Flugzeug wird mit Lithiumbatterien ausgestattet und von Elektromotoren auf Basis von Hochtemperatur-Supraleitern (HTS) mit zwei Mantelpropellern angetrieben. HTS-Motoren erreichen heute schon Leistungsdichten von 10 kW/kg. Eine Steigerung auf bis zu 40 kW/kg erscheint möglich. Die aerodynamische Effizienz des eFlugzeugs soll durch das nicht planare Tragflächenkonzept "C-Wing" gewährleistet werden. Das Aufladen des Flugzeugs erfolgt durch Austausch von Batteriecontainern. Insgesamt gibt das Konzept einen wissenschaftlich fundierten Ausblick auf eine emissionsfreie Luftfahrt. Die Realisierung hängt von der Entwicklung von Kerntechnologien wie Batterien und HTS-Elektromotoren ab.
Elektromobilität in der Luftfahrt. Von Ultraleicht heute zum Verkehrsflugzeug der Zukunft?
2013
2 Seiten, 1 Bild
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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