Die Geometrie des Stromabnehmers, seine Wankbewegungen und die Fahrdrahthöhe bestimmen die nutzbare Fahrdrahtseitenlage. Der Fahrdraht darf unter Windeinwirkung den Bereich der nutzbaren Fahrdrahtseitenlage nicht verlassen. Die maximale Fahrdrahtseitenlage folgt aus der nutzbaren Fahrdrahtseitenlage unter Beachtung der Vorsorge für Abweichungen von Plandaten. Die Fahrdrahtseitenlage wird wesentlich durch die Windlasten bestimmt. Die maximal mögliche Fahrdrahtseitenlage bestimmt die Spannweiten, die damit von der Windlast abhängen. Beispiele erläutern den Berechnungsablauf für interoperable Strecken.
The geometry of pantographs, its swaying and the contact wire height affect the utilizable contact wire lateral position. The contact wire may not leave the utilizable lateral position under wind action. The maximum lateral contact wire position results from the utilizable contact wire position considering the provisions for deviations from planned data. The contact wire deflection is essentially caused by wind loads. The maximally possible contact wire lateral position determines the span lengths which, therefore, depend on wind loads. The calculation process is exemplified for interoperable lines.
Maximale Fahrdrahtseitenlagen und Spannweiten interoperabler Strecken
Maximum lateral positions of the contact wire and span lengths of interoperable lines
eb - Elektrische Bahnen ; 110 , 7 ; 336-348
2012
13 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle, 17 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Maximale Fahrdrahtseitenlagen und Spannweiten interoperabler Strecken
Online Contents | 2012
|Maximale Fahrdrahtseitenlagen und Spannweiten interoperabler Strecken
IuD Bahn | 2012
|Große Spannweiten contra Brandschutz?
IuD Bahn | 1997
|Interoperabler Lokomotiveinsatz im Alpentransit über den Brenner
IuD Bahn | 2008
|Interoperabler Einsatz der ES 64 F4 am Brenner
IuD Bahn | 2006