Die Geometrie des Stromabnehmers, seine Wankbewegungen und die Fahrdrahthöhe bestimmen die nutzbare Fahrdrahtseitenlage. Der Fahrdraht darf unter Windeinwirkung den Bereich der nutzbaren Fahrdrahtseitenlage nicht verlassen. Die maximale Fahrdrahtseitenlage folgt aus der nutzbaren Fahrdrahtseitenlage unter Beachtung der Vorsorge für Abweichungen von Plandaten. Die Fahrdrahtseitenlage wird wesentlich durch die Windlasten bestimmt. Die maximal mögliche Fahrdrahtseitenlage bestimmt die Spannweiten, die damit von der Windlast abhängen. Beispiele erläutern den Berechnungsablauf für interoperable Strecken.

    The geometry of pantographs, its swaying and the contact wire height affect the utilizable contact wire lateral position. The contact wire may not leave the utilizable lateral position under wind action. The maximum lateral contact wire position results from the utilizable contact wire position considering the provisions for deviations from planned data. The contact wire deflection is essentially caused by wind loads. The maximally possible contact wire lateral position determines the span lengths which, therefore, depend on wind loads. The calculation process is exemplified for interoperable lines.


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    Title :

    Maximale Fahrdrahtseitenlagen und Spannweiten interoperabler Strecken


    Additional title:

    Maximum lateral positions of the contact wire and span lengths of interoperable lines


    Contributors:

    Published in:

    eb - Elektrische Bahnen ; 110 , 7 ; 336-348


    Publication date :

    2012


    Size :

    13 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle, 17 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German






    Große Spannweiten contra Brandschutz?

    Sesselmann, Jürgen | IuD Bahn | 1997



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