Audi baut vier Windkraftanlagen für die Stromerzeugung auf See. Dieser regenerativ gewonnene Strom ist für den Betrieb der e-tron-Elektroauto-Flotte gedacht. Zunächst sollen rund 50 GWh pro Jahr mit vier 3,6 MW-Anlagen erzeugt werden. Diese Strommenge reicht um 1000 Einheiten des Elektroautos A1 e-tron zu bauen und sie jeweils 10000 km pro Jahr und Fahrzeug zu fahren. Den Rest will Audi mit Hilfe der Wasserelektrolyse zu Wasserstoff und dann unter Zugabe von Kohlendioxid zu Methan verarbeiten (thermomechanische Methanisierung). Nur Teile des erzeugten Wasserstoffs will Audi zur Methanherstellung nutzen, da der Wasserstoff in den Brennstoffzellen des Audi Q5 HFC Strom für den Elektroantrieb liefern kann. Das Zusammenwirken von Windstrom, Elektrolyse und Methanisierung soll erneuerbaren Energien den Weg in die Verkehrsnutzung ebnen. 2013 will Audi auch ein Erdgasfahrzeug auf den Markt bringen (A3 e-gas). Die Methanisierung soll jährlich 2800 t des Treibhausgases CO2 binden, die allerdings bei der Verbrennung in Erdgasfahrzeugen wieder freigesetzt wird. Dennoch wird von einem positiven Umwelteffekt ausgegangen. In der Gesamtbilanz emittiert der A3 TCNG ca. 27 g CO2-Äquivalent pro km, unter der Voraussetzung, dass e-gas (methanisierter Windstrom) getankt wird. E-gas soll an jeder Tankstelle verfügbar sein. Die Ökobilanzierung weitet Audi auch auf die Gesamtbilanz seiner Fahrzeuge aus - von den Rohstoffen über den Bau bis zum Recycling. Diese Bilanz wird bereits in der Vorentwicklung berücksichtigt. Allein eine sorgfältige Werkstoffwahl drückt den CO2-Ausstoß im Gesamtlebenyzyklus um 13 %. Derartige Bilanzen verlangen inzwischen die Automobilhersteller auch von ihren Zulieferern. Von dieser Entwicklung profitieren jene Zulieferer, die ihre Prozesse frühzeitig auf Energie- und Ressourceneffizienz gebracht haben.
Pkw-Hersteller nehmen gesamte Energiekette ins Visier
VDI-Nachrichten ; 65 , 22 ; 22
2011
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