Ziel dieses Berichtes war es, ein konventionelles dieselelektrisches Energieerzeugungs- und Antriebssystem mit einem HTS Antriebssystem zu vergleichen und Aussagen über den Kraftstoffbedarf, Kraftstoffkosten, Tankgröße an Bord, Einfluss auf das Gewicht und Engineering zu erhalten. Basis dieses Vergleiches war eine Referenzplattform mit 2 elektrischen Fahrmotoren für den Antrieb der beiden Wellen / Propeller des Schiffes und 5 dieselmotorgetriebenen Generatoren (Gensets) zur Erzeugung der elektrischen Energie für den Schiffsantrieb und die übrigen Verbraucher an Bord. Der Vergleich der beiden oben erwähnten Systeme ergibt, dass sich der Einsatz der HTS Generatoren und -Motoren in Bezug auf den Kraftstoffbedarf positiv auswirkt. Die Ersparnis beträgt in Abhängigkeit der Auslastung der Fahrmotoren und Dieselgeneratoren zwischen 2,9 und 3,5 % gegenüber dem Einsatz der konventionellen Aggregate. Eine Einschränkung ist allerdings zu machen: Wenn nur ein Dieselgenerator läuft, dann ist der elektrische Bedarf für die Referenzplattform für das HTS System höher, weil die Kühlung für die anderen Aggregate, die sich im Standby befinden, aufrecht erhalten werden muss. Dieser Betriebsfall tritt bei dem Hafenbetrieb und dem Hafen-/ Ankerservice ein. Bei diesen beiden Betriebsmodi ist der Kraftstoffverbrauch der HTS Anlage um 0,6 bzw. 2,2 % höher. Quantitativ fällt dieser Mehrbedarf auf das Jahr gesehen nicht ins Gewicht, da der Kraftstoffverbrauch für die anderen Betriebsfälle wesentlich höher ist.


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    Titel :

    Antriebsplattform mit HTS-Synchronmaschinen. Teilvorhaben 3: Schiffsintegration. Abschlussbericht


    Beteiligte:


    Erscheinungsdatum :

    2010


    Format / Umfang :

    50 Seiten, 4 Bilder, 30 Tabellen


    Medientyp :

    Report


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch