Der von der MAN Diesel SE entwickelte neue Diesel-Gasmotor 51/60 DF basiert auf dem 48/60 HFO (Heavy Fuel Oil)-Motor und kann mit flüssigen als auch mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden. Im Gasbetrieb arbeitet der Motor nach dem Otto-Prozess im Magerverfahren. Gas wird über Einzelgasventile der Ladeluft zugeführt und im Brennraum durch eine geringe Menge Zündöl entflammt. Über ein CR(Common Rail)-Zündölkraftstoffsystem kann eine exakte, reproduzierbare Zündölmenge von weniger als 1% der Diesel Volllastmenge mit hohem Druck in den Brennraum eingespritzt werden. Dies gewährleistet niedrige NO(x) Emissionen im Gasbetrieb. Im Dieselbetrieb kann der Motor über ein PLD (Pumpe-Leitung-Düse)-System sowohl mit MDO (Marine Diesel Oil) als auch mit HFO (Heavy Fuel Oil)betrieben werden.Er zeichnet sich durch einen hohen thermischen Wirkungsgrad im Gas- und Diesel-Betrieb, eine maximale Leistungsausbeute pro Zylinder, ein ausreichend großes Betriebsfenster zwischen klopfender und aussetzender Verbrennung, niedrigste Emissionen im Diesel- und im Gasbetrieb, 'Total fuel Flexibility' mit den Betriebsstoffen LNG (Liquified Natural Gas), MDO , HFO, eine hohe Verfügbarkeit Einfache und schnelle Wartung aus. Die technische Konzeption des Motors wird ausführlich beschrieben. Der 51/60DF Motor besitzt durch seine Konstruktion die Möglichkeit, mit einer Vielzahl von unterschiedlichen Kraftstoffen betrieben zu werden. Die konstruktiv berücksichtigten Sicherheitsaspekte der Klassenanforderungen ermöglichen den Einsatz des Motors in einem gasfreien Maschinenraum eines LNG Tankers. Die Steuerung SaCoS DF ermöglicht neben der Absicherung des Motors auch eine unterbrechungsfreie Umschaltung von Diesel /HFO in den Gasbetrieb und zurück. Die Notumschaltung vom Gasbetrieb in den Dieselbetrieb wurde so optimiert, dass eine maximale Drehzahlschwankung von unter fünf Umdrehungen realisiert werden konnte. Durch das Zusammenwirken aller Module kann auf klopfende Verbrennung angemessen reagiert und diese somit vermieden werden. In beiden Betriebsarten Dieselbetrieb und Gasbetrieb hält der 51/60DF Motor die Grenzwerte der IMO Vorschriften ein. Aufgrund des Magerbetriebes im Gasbetrieb, liegen die Emissionen weit unterhalb des Grenzwertes, so dass dieser immer Wirkungsgrad optimal betrieben werden kann. Auch zukünftige verschärfte Grenzwerte für die Stickoxide können im Dieselbetrieb durch geringfügige Änderungen bei den Einspritzparametern eingehalten werden. Durch das erfolgreich abgeschlossene Type Approval des neuen 51/60DF ist es möglich, diesen Motor auf Schiffen zu installieren und somit ein deutlich effizienteres Schiffsantriebssystem bereitzustellen. Der Kunde profitiert durch geringere Betriebskosten und die Umwelt von geringeren Emissionen.
MAN L/V 51/60 DF: Der Dieselgas-Motor für Schiffsanwendung
MAN L/V 51/60 DF: Dieselgas-engine for marine application
2007
19 Seiten, 13 Bilder, 4 Tabellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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