Die Fahrleitung der Straßenbahn Brüssel wurde für den Betrieb mit Gleitschuhen errichtet. Nach der Umstellung auf Stromabnehmer mit Schleifleisten wurden häufig Spannungseinbrüche beobachtet. Messungen von Strom und Spannung am Stromabnehmer zeigten, dass Kontaktunterbrechungen zwischen Fahrdraht und Schleifleisten durch Kraftstöße an Fahrleitungsbauteilen und das vertikale Schwingen des Fahrzeugs bei der Fahrt über Gleisunebenheiten hervorgerufen werden. Probleme bereiten ebenfalls sich schnell änderne Fahrdrahthöhen. Es zeigt sich, dass der Stromabnehmer ohne vertikale Federung und mit zu dicht nebeneinander liegenden Schleifleisten für diese Einsatzbedingungen nicht gut geeignet ist.
The contact line of the tramway in Brussels, Belgium, was designed to be negotiated with gliding shoes. After conversion to the operation with pantographs equipped with collectors stripes voltage breakdowns were often observed. Measurements of currents and voltages at the pantograph revealed that the design of the pantograph pan heads and rapid variations of the contact wire heights caused the unfavourable power transmission.
Strom- und Spannungsmessungen an der Oberleitung der Straßenbahn Brüssel
Current and voltage measurements at the contact line of the tramway in Brussels
Elektrische Bahnen ; 105 , 12 ; 665-670
2007
6 Seiten, 12 Bilder, 6 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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