Die Hamburger S-Bahn wurde in ihrer 100-jährigen Geschichte zuerst mit Wechselspannung und dann mit Gleichspannung betrieben. Gründe für die Wahl einer bestimmten Spannungsart sind die Möglichkeiten der Energieerzeugung, -verteilung und -übertragung, die technische Realisierung der Fahrzeugkonstruktion und die der gewünschten Fahrdynamik. Im Laufe der Geschichte der Hamburger S-Bahn gab es vielfältige Ansätze, die jeweils aktuelle Spannungsart wieder zu ändern. Mit der Erweiterung des S-Bahnnetzes ins Umland Ende der 1990er Jahre mussten die S-Bahntriebzüge auch auf mit 15 kV 16,7 Hz elektrifizierten Gleisen verkehren. Nach Vergleich verschiedener Systeme wurde der Mittelwagen des dreiteiligen Zuges der Baureihe 474 mit einer kompletten AC-Ausrüstung von Dachstromabnehmer bis DC-Zwischenkreis versehen.

    In its 100-year history the Hamburg city railway was operated with a.c. voltage in the beginning and with d.c. voltage later on. There were numerous attempts to changing back the currently used type of voltage before finally a Solomonic solution was found with the introduction of dual-current vehicles.


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    Titel :

    Traktionsspannungswechsel in 100 Jahren S-Bahn Hamburg


    Weitere Titelangaben:

    Change of traction voltage in 100 years of the Hamburg city railway


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Elektrische Bahnen ; 105 , 12 ; 647-654


    Erscheinungsdatum :

    2007


    Format / Umfang :

    8 Seiten, 13 Bilder, 1 Tabelle, 12 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch






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