Das in dieser Arbeit vorgestellte neue Verfahren - das Bewertete Längsprofil - erweist sich in der Lage, sowohl die Allgemeinunebenheit als auch Periodizitäten und Einzelhindernisse angemessen charakterisieren und bewerten zu können. Im Vergleich zu den derzeit diskutierten Alternativen in Deutschland, wie auch im internationalen Vergleich, scheint es das einzige Bewertungskonzept zu sein, das die Vorteile der 'Wirk'verfahren (implizite fahrdynamische Bewertung der Form und Größe von Unebenheiten) mit denen rein geometrischer Auswerteverfahren (Objektivität, ohne Einschränkung auf Schwingungseigenschaften und Geschwindigkeiten) zu verbinden weiß. Es erlaubt, die ganze Vielfalt der Erscheinungsformen - Regellose Unebenheiten, Periodische Unebenheiten, Einzelhindernisse - örtlich exakt zu detektieren, individuell zu beurteilen, dabei alle relevanten fahrdynamischen Einflüsse zu berücksichtigen und doch gleichzeitig ohne Einschränkung auf Geschwindigkeiten und Schwingungsparameter zu sein - und das alles mit nur 2 einfachen statistischen Größen: der Standardabweichung und Spannweite. Der Vorstellung, die sich in den letzten zwei Jahrzehnten in den für die Zustandserfassung in Deutschland zuständigen Gremien gebildet hatte: es bräuchte getrennte Auswerteverfahren und Indikatoren für 1) Allgemeinunebenheit, 2) Periodizitäten und 3) Einzelhindernisse, kann insofern widersprochen werden. Das Bewertete Längsprofil scheint derzeit das einzige Verfahren zu sein, das die an ein Auswerteverfahren für die Längsebenheit zu stellenden Anforderungen am umfassendsten zu erfüllen vermag.
A new analysis method is proposed, called the Weighted Longitudinal Profile (WLP). Basically new to this approach is that it combines the advantages of vibration analysis, i.e. the ability to localize and quantify the effects of unevenness, with the advantages of statistical profile analysis: the independence of vibration behavior and speed. By applying it to various profiles the new method exhibits the capability to distinguish between random, periodic and transient contributions of unevenness. Besides that irregularities are assigned to their exact positions. The method is easy understandable and, since it relies on the measured (true) profile of the road, it is compatible to the existing valuation concept in Germany and other countries having access to sampled profile data
Bewertungsverfahren für die Längsebenheit von Fahrbahnen
2007
18 Seiten, 13 Bilder, 2 Tabellen, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Bewertungsverfahren fuer die Laengsebenheit von Fahrbahnen
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