SMC (Sheet Moulding Compound) wird für Fahrzeugteile in der Außenhaut, aber auch im Innenraum eingesetzt. SMC besteht aus ca. 40 % Füllstoff (Kreide) und 27 % Glasfaser. Der restliche Anteil verteilt sich auf Polyesterharz, Additive, Härter, Inhibitoren und ähnliche Stoffe. Die Verwendung im Innraum ist durch ausgasendes Styrol und der daraus resultierenden Geruchsbelästigung nicht unproblematisch. Da Emissionen nicht gänzlich vermieden werden können, ist die Aufgabe der Materialentwickler, die Emissionen zu minimieren und die Zusammensetzung so zu steuern, dass keine gefährdende Stoffe oder schlecht riechende Stoffe enthalten sind. Zur Emissionsbestimmung werden heute folgende Prüfverfahren - zum Teil nebeneinander - eingesetzt: 1. Carb 99-Methoden. 2. Head-space-Methode (VDA 277). 3.. Thermodesorptionsmethode (VDA 278/DC PBVWL 709). Die Vor- und Nachteile der Methoden werden diskutiert. Selbst innerhalb einer Messmethode gibt es große Unterschiede, abhängig von der Vorbereitung. Für SMC hat sich das Ausschneiden der Proben mittels einer wassergekühlten, maschinengeführte Diamantsäge als die Methode mit der geringsten Streuung bewährt. Verfahrens- und Materialentwicklung in den letzten Jahren haben dazu geführt, dass Emissionen aus SMC drastisch reduziert wurden und heute keine gefährdende Stoffe in den Emission enthalten sind. Eine weitere Reduktion der Emissionen um ca. 40 % ist möglich durch neue Additive in Verbindung mit einer 30 minütigen Temperierung bei ca. 190 Grad Cel, um einen Großteil der flüchtigen Substanzen schon beim Herstellprozess auszutreiben. Eine Reduktion auf unter 100 ppm, wie von der Autoindustrie gewünscht, erscheint heute noch nicht möglich.
SMC als Emittent von flüchtigen Kohlenstoffverbindungen (VOC und FOG): Bestandsaufnahme und Ausblick für weitere Reduzierung der Emissionen
2005
7 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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