Die Bundesregierung hat sich international verpflichtet, vom Jahr 1990 bis zum Jahr 2005 die CO2-Emissionen um 25 % zu reduzieren. Dazu muß auch der Verkehr einen angemessenen Beitrag leisten. Die Autoindustrie will allein durch Verbesserungen am Fahrzeug den Kraftstoffverbrauch ihrer in Deutschland abgesetzten neuen Personenkraftwagen im Durchschnitt um ein Viertel, gemessen am Stand von 1990, senken. Dies entspricht einer jahresdurchschnittlichen Reduzierung von 2 %. Die wichtigsten Antriebsenergien des Straßenverkehrs werden auf absehbare Zeit Otto- und Dieselkraftstoffe bleiben. Altenative Kraftstoffe auf der Basis von Erdgas oder nicht fossilen Energien mit geringen oder gar keinen CO2-Emissionen werden in naher Zukunft nur in begrenzten Einzelfällen eine Rolle spielen. Bei Elektrofahrzeugen ist unter CO2-Gesichtspunkten der Strom aus erneuerbaren Energien und aus Kernenergie am günstigsten zu bewerten. Einige anderen Innovationen werden hinsichtlich der Emissionsbilanzen skizziert (Luftfahrzeuge, Transrapid, Elektroautos auf Basis Zink- Luft-System, E-Loks, Autoreifen-Neuentwicklung). Die Enquete-Kommission 'Schutz der Erdatmosphäre' hat folgende Handlungsempfehlungen ausgesprochen: 1. Ausbau der Infrastruktur von Schiene und Straße. 2. Beschleunigte Umsetzung der nationalen Bahnreform und der Privatisierung sowie Zugang Dritter zum Netz. 3. Europäische Bahnreform. 4. Integrierte Konzepte zur Kooperation des öffentlichen und des Individualverkehrs in den Ballungsgebieten europaweit mit abgestimmten Informationen und Systemen über den ÖPNV. 5. Bildung von Pkw-Fahrgemeinschaften. 6. Ausbau von Leit- und Informationstechniken zur Verkehrsoptimierung. 7. Verringerung des Treibstoffverbrauchs von Kraftfahrzeugen. Bei den Emissionen des Straßenverkehrs ist die Trendwende erreicht und eine Entkopplung von Fahrleistungen und Umweltbelastung gelungen. Nach einer Prognose der Deutschen Shell AG werden trotz weiterer Zunahme des Pkw-Bestandes in Deutschland die CO2-Emissionen zurückgehen.


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