(Forts. aus Heft 43(2005)11, S. 261-265) Im Teil 1 dieses Artikels wurde ein theoretisches Modell zu den Relativbewegungen der Kontaktzonen bei Pkw-Pkw-Anstößen vorgestellt. Zur Vorbereitung der Kollisionsversuche wurden Fahrstreifenwechsel mit einem Renault 21 gefahren und die Fahrdynamik des Fahrzeuges gemessen. Der Renault wurde mit Beschleunigungsaufnehmern ausgerüstet, die Geschwindigkeit wurde kontaktfrei mittels eines Mikrowellensensors und zur Kontrolle über eine Lichtschranke gemessen. Der Gierwinkel des Fahrzeuges wurde mittels eines Gyrosensors bestimmt. Weiterhin wurden links und rechts seitlich Laser-Weg-Sensoren angebracht, um das Ein- und Ausfedern des Fahrzeuges während des gesamten Spurwechsels zu ermitteln. Die Fahrgeschwindigkeiten wurden zwischen 40 und 60 km/h variiert. Die erste Versuchsreihe wird ausführlich besprochen. Als Versuchsfahrzeuge standen ein Renault 21 und ein Opel Vectra A zur Verfügung. In Kollisionsversuchen wurde ermittelt, ob sich aus den Beschädigungsbildern der Höhenversatz nachweisen lässt. Die Versuche haben ergeben, dass nur nach einer sorgfältigen Analyse der Beschädigungsbilder gesagt werden kann, welcher Fahrzeugführer den Spurwechsel durchgeführt hat. Die durchgeführten Fahrversuche haben auch gezeigt, dass bei Pkw-Pkw-Kollisionen des Auftreten eines Schleudervorganges zunächst kein eindeutiges Unterscheidungskriterium ist. Ob ein Fahrzeug als Folge des Kontaktvorganges ins Schleudern gerät, hängt im Wesentlichen nur von der Kontaktdauer und dem Kraftangriffspunkt ab. Ein wesentliches Unterscheidungskriterium sind hingegen die unfallbedingten Endstellungen der Fahrzeuge und die vor und nach der Kollision auftretenden Reifenspuren. Sogar auf der teilweise nassen Fahrbahnoberfläche konnten bei den Versuchen gut erkennbare Drift- und Schleuderspuren festgestellt werden, die genauen Aufschluss über den Unfallablauf ermöglichen. Ein Rückschluss auf die Unfallverursachung allein aus der Deformationstiefe ist nicht möglich.
Kontaktvorgänge im gleichgerichteten Verkehr bei Fahrstreifenwechsel. Teil 2
Contact processes during lane change in parallel traffic, part 2
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 43 , 12 ; 291-294
2005
4 Seiten, 16 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Verkehrsunfall , Anwendung im Fahrzeugbau , Pkw (Personenkraftwagen) , Unfallanalyse , theoretisches Modell , Aufprallversuch , Kollision , Fahrdynamik , Bewegungsablauf , Bewegungsschätzung , Bewegungsmessung , Sensorik , Fahrzeugsicherheit , Fahrzeugerprobung , Fahrgeschwindigkeit , Straße (Verkehr) , Krafteinleitung
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