Zusammenfassung Aus Fahrersicht gibt es drei unmittelbare, die Dynamik beeinflussende Aktionen: Beschleunigen, Bremsen und Lenken. Die Dynamik des Lenkens ist eher im Bereich der FahrzeugdynamikFahrzeugdynamik und damit bei den submikroskopischen Modellen angesiedelt (vgl. Tabelle 1.1). Bei der Modellierung der Verkehrsdynamik wird deshalb eine Stufe höher angesetzt und es werden direkt die verkehrlich relevanten Auswirkungen wie Spurwechseln Spurwechselmodell|see Modell Modell!Spurwechsel- oder Abbiegen modelliert. Auf dieser Ebene ist der Zustandsraum fast immer diskret. Beispielsweise werden nur diskrete Fahrstreifenindizes unterschieden, während die Wechsel selbst als instantan angenommen werden.1
Fahrstreifenwechsel und andere diskrete Entscheidungen
2010-01-01
13 pages
Aufsatz/Kapitel (Buch)
Elektronische Ressource
Deutsch
Fahrstreifenwechsel - noch offene Fragen
Tema Archiv | 2007
|Trajektorienplanung fuer automatisierte Fahrstreifenwechsel
Kraftfahrwesen | 2016
|Kontaktvorgänge im gleichgerichteten Verkehr bei Fahrstreifenwechsel. Teil 2
Tema Archiv | 2005
|Ein augmentiertes Anzeigekonzept für den kooperativen Fahrstreifenwechsel
Tema Archiv | 2014
|Kontaktvorgänge im gleichgerichteten Verkehr bei Fahrstreifenwechsel, Teil 1
Tema Archiv | 2005
|