Europaweite externe Kostenschätzungen sind mit gewissen Schwierigkeiten verbunden. Zunächst braucht man eine für alle Länder und Verkehrsträger vergleichbare, zuverlässige Datenbank. Zweitens sind aussagekräftige Dosis-Wirkung-Funktionen und Bewertungsgrundsätze für unterschiedliche Kostenkategorien notwendig. Dominant sind die Verhältnisse zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern. Im Personenverkehr ist die Bahn weiterhin der Verkehrsträger mit den niedrigsten externen Kosten. Im Güterverkehr sind die günstigen Ergebnisse von Schienenverkehr und Binnenschiffahrt beinahe identisch. Auf dem Weg zur nachhaltigen Mobilität müssen die Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt erheblich reduziert werden. Um dies zu unterstützen muß die Internalisierung der externen Kosten aller Verkehrsträger unverzüglich eingeführt werden. Eine Mischung aus gesetzgeberischen und steuerlichen Instrumenten, Investitionspolitik, Subventionen, und nationalen und regionalen Entwicklungsmaßnahmen muß bessere Entscheidungen zugunsten nachhaltiger Mobilität ermöglichen. Neuere Studien legen kohärente Zahlen zur Berechnung der externen Umweltkosten vor. Umweltschäden lassen sich heute quantifizieren, und eine Internalisierung ist realisierbar. Durch die Internalisierung der externen Umweltkosten würde erstens ein bestimmter Verkehr ganz wegfallen und zweitens die Position der Bahnen auf dem Verkehrsmarkt verbessert, da sie eine gewisse Verlagerung von Verkehr auf die Schiene auslösen würde. Die Internalisierung der externen Kosten wird ein wesentlicher Schritt zur nachhaltigen Mobilität und zu fairen und effizienten Preisen sein.
Kostenwahrheit im Verkehr unterstützt nachhaltige Mobilität
Fair transport pricing helps with sustainable mobility
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 52 , 5 ; 281-289
2003
9 Seiten, 6 Bilder, 12 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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