Am Beispiel der wichtigsten Eigenschaften wird in diesem Beitrag zunächst der Stand der (BMW) Technik im funktionalen Rohkarosserie-Stahl-Leichtbau aufgezeigt. Danach wird unter dem Blickwinkel der Leichtbau-, Gewichts- und Kostenoptimierung speziell auf die Kriterien der Werkstoffauswahl eingegangen. Die Auslegung der Rohkarosseriestruktur erfolgt hauptsächlich nach strukturdynamischen, statischen, crashrelevanten und gewichtsoptimierenden Gesichtspunkten. Erst nachdem für jede Komponente die optimierte ziel- und beanspruchungsgerechte Konstruktion erreicht wurde, sind weitere Gewichtsreduzierungen durch den Einsatz von speziellen Leichtbaumaterialien zu suchen. Für die Leichtbaudimensionierung und Materialauswahl sind folgende Eigenschaftsquoten besonders zu beachten: Zug-, Drucksteifigkeit, Beulfestigkeit, Crashenergie, Biegesteifigkeit, Zug-, Druckfestigkeit und Beulsteifigkeit. Das Potential der verschiedenen Werkstoffe und die zur Zeit damit verbundenen Materialkostenerhöhungen sind in Tabellenform zusammengestellt. Die Rohkarosserie der Zukunft wird keine Monokultur im Material haben, sondern es muß an jeder Stelle der bei gesamtheitlicher Betrachtung geeignetste Werkstoff eingesetzt werden.
Funktionaler Rohkarosserie-Leichtbau. Von den Anforderungen an die Rohkarosserie zu den Anforderungen an die Rohkarosserie-Werkstoffe
23 Seiten, 20 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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