Das bei der tschechischen Eisenbahn (CD) eingeführte Radprofil S 1002, das für eine Neigung von 1:40 entwickelt worden ist, weist auf Schienen mit der Einbauneigung 1:20 eine sehr niedrige äquivalente Konizität sowie geringere Kontaktwinkel mit allen ihren Folgen für die Laufeigenschaften auf. Bei der Fahrt in Gleisbögen kann der führende Radsatz nicht auf den höheren Werten der Delta-R-Funktion laufen. Das Radprofil S 1002 ist nicht kompatibel mit einem stärker geneigten Schienenkopfprofil und ändert sich infolge des Verschleißes auf Schienen mit Neigung 1:20 sehr rasch. Aus dem Grunde wurde im Jahr 1988 für die Fahrzeuge, die das Netz der CD nicht verlassen, das Radprofil KKVMZ entworfen. Trotz guter Testergebnisse wurde dieses Profil nicht eingeführt. Bei Ausbauarbeiten wurden vielmehr neue Schienen UIC 60 mit der Einbauneigung 1:40 verlegt. Die Folge war ein unruhiger Fahrzeuglauf. Als Ursache dafür wurde die gestiegene äquivalente Konizität bei den Radsätzen ermittelt. Daraufhin wurden die Schienenköpfe auf das Profil UICV60 1:40 durch Schleifen umprofiliert. Dadurch verbesserte sich an einer größeren Anzahl von Reisezugwagen das Fahrverhalten. Schäden wurden zudem an den Weichen (mit den Kreuzungswinkeln 1:12, 1:14 und 1:18) in den modernisierten Bahnhofsbereichen festgestellt. Hier war die Ursache eine Rollkurve die der gekrümmten Backenschiene folgt, zu der der Radsatz gezwungen wird. Profiländerungen am reprofilierten Radprofil S 1002 nach einer längeren Laufleistung blieben bis zur nächsten Reprofilierung formstabil, weichen jedoch von dem S 1002 Profil im Bereich zwischen dem Spurkranz und der Messkreisebene ab. Aus dieser Profilform wurde das neue Radprofil ZI-3 entwickelt. Wesentlich an diesem Profil ist, dass die Schieneneinbauneigung (UIC 60 1:40 geschliffen) eine praktisch unabhängige Konizität von 0,15 bis 0,4 besitzt. Für das Entstehen einer solchen Radprofilform wurde der dominante Einfluss des Schienenkopfprofils der Bogenaußenschienen auf die Profilform des verschlissenen Radprofils als Ursache erkannt.
Rad/Schiene Berührungsgeometrie im schienenneigungsgemischten Betrieb bei der CD
2000
3 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
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