Die vom modernen Eisenbahnverkehr geforderten hohen Geschwindigkeiten im Reiseverkehr und höheren Radsatzlasten im Güterverkehr führen zwangsläufig zu größeren Beanspruchungen des Rad/Schiene-Kontaktes. Diese können durch bestimmte Veränderungen der Berührungsgeometrie der Partner zur Reduzierung der Flächenpressung und durch höhere Festigkeit der Werkstoffe besser beherrscht werden. Bei der Festigkeiteserhöhung sind aber technische Grenzen durch die Art der Beanspruchung und das Werkstoffverhalten gegeben. Während bisher Verschleiß sowie herstellungs- und instandhaltungsbedingte Schäden die Kriterien für die Liegedauer im Gleis und in den Weichen waren, treten nunmehr Rollkontakt-Ermüdungsschäden an bzw. nahe der Lauffläche in den Vordergrund. Daneben treten nach wie vor als Oberflächenfehler Riffel und weitere durch den Betrieb bedingte Schäden auf. Daher kommt dem Problem 'Wechselwirkung zwischen Rad und Schiene' steigende Bedeutung zu. Der Beitrag untersucht die Schädigungsarten an der Schiene. (Risse, Verschleiß, Rollkontaktermüdung, Schlupfwellen) und die Schäden durch Werkstoffumwandlung (Riffel). Die aufgezeigten Erkenntnisse zu Natur und Entstehungsmechanismus von relevanten Oberflächenschäden können als Grundlage für bruchmechanische Analysen zur Bewertung der Risse in Schienen und zu Berechnungen der Rollkontaktermüdung dienen. In gleicher Weise bilden diese Erkenntnisse die Grundlage zur Bewertung der Messsignale der modernen Methoden der zerstörungsfreien Werkstoffprüfung an Schienen.
Beschädigungsarten an der Schiene - verursacht durch den Betrieb
2000
12 Seiten, 13 Bilder, 8 Tabellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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