(Forts. aus Heft 62(2001)10, S. 836-844) Der Markt von Antrieben für kleine Arbeitsgeräte und Zweiräder, Jetski, Snowmobile, UL-Flugzeuge und Motorboote wird von Zweitaktmotoren beherrscht. Demgegenüber ist der Anteil von Zweitaktottomotoren als Pkw-Antrieb nahezu zur Bedeutunglosigkeit abgesunken. Gleichzeitig mit der Einstellung der Produktion der letzen europäischen Pkw-Zweitaktottomotoren Anfang der 90er Jahre haben Publikationen den Zweitaktmotor im Pkw wieder als Alternative zum Viertaktmotor in die Diskussion gebracht. Im vorliegenden vierten Teil des Beitrages wird der Stand der Entwicklung anhand aktueller Antriebskonzepte erläutert, Vor- und Nachteile von Zweitaktottomotoren verglichen und Entwicklungsschwerpunkte aufgezeigt. Der Stand der Technik wird anhand folgender Motoren erläuert: 1. 1.2-l-Dreizylinder-Zweitaktmotor der Fa. Orbital, 2. 90-cm3-Zweizylinder-Zweitaktmotor der Fa. Irmscher, 3. 200-cm3-Zweitakt-Boxermotor mit Direkteinspritzung des Forschungs- und Transferzentrums e.V. an der Sächsischen Hochschule Zwickau. Die Diskussion zeigt, dass sich bei Zweitaktottomotoren Entwicklungs-Aufgabenfelder durch die Themenkomplexe Gemischbildung, Entflammung und die Abgasnachbehandlung ergeben. Die Zukunft des Zweitaktmotors im Pkw wird sich an der Beantwortung der Kernfrage entscheiden, ob sich ein Automobilhersteller auf Basis von Versuchsergebnissen eines noch nicht serienfähigen, jedoch aussichtsreichen Protoypenkonzepts zu einer konsequenten Serienentwickung durchringt.
Standortbestimmung des Zweitaktmotors als Pkw-Antrieb. Teil 4: Zweitaktottomotor
The position of the two stroke engine for passenger cars. Part 4: Two stroke gasoline engines
Motortechnische Zeitschrift ; 62 , 11 ; 924-932
2001
8 Seiten, 3 Bilder, 49 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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