Ein Pkw hat heute zumindestens zwei Waermeaustauscher, den Kuehlmittelkuehler fuer die Motorkuehlung und den Waermeaustauscher fuer die Beheizung des Fahrgastraumes. Je nach Fahrzeugkonzept koennen noch hinzukommen: Waermeaustauscher als Motor-Schmieroelkuehler, Getriebeoelkuehler, Kondensator, Verdampfer und Ladeluftkuehler. Berichtet wird ueber die Entwicklung flussmittelfrei geloeteter Kuehlmittelkuehler. Die Serienproduktion wurde im Januar 1976 aufgenommen. Heute betraegt die Fertigungskapazitaet 600 000 pro Jahr.- Fuer die sogenannte Paketbauweise, bei welcher der Waermeaustauscher aus einzelnen Lagen von Profilstaeben, Trenn- und Abschlussblechen mit dazwischen liegenden Kuehllamellen und Turbulenzeinlagen aufgebaut ist, kommt das Salzbad-Hartloetverfahren zum Einsatz (Waermeaustauscher fuer Schmieroel- und Getriebekuehlung, sowie fuer Ladeluftkuehlung).- Bei Fahrzeugklimaanlagen wird ein Ultraschall-Loetverfahren eingesetzt.- Heizungswaermetauscher werden heute in Werkstoff-Mischbauweise, sowie auch in reiner Aluminiumausfuehrung, beide ohne Loetung, hergestellt.- Weiter wird ueber Erfahrungen mit Aluminium-Waermeaustauschern und Entwicklungstendenzen im Ausland berichtet.
Einsatz von Aluminium-Waermeaustauschern in Kraftfahrzeugen
Use of aluminium heat exchangers in motor vehicles
Aluminium ; 57 , 4
1981
3 Seiten, 4 Bilder, 1 Quelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Arretierungsvorrichtung zum Einsatz bei Kraftfahrzeugen
Europäisches Patentamt | 2018
|ICI: Polyurethan-Einsatz in Kraftfahrzeugen
Online Contents | 1997
Aluminium-Formguß in Serien-Kraftfahrzeugen
Tema Archiv | 1990
|Einsatz von Solarzellen an seriennahen Kraftfahrzeugen
Tema Archiv | 1989
|