Die neue Hochgeschwindigkeits-Bahnlinie Neapel - Mailand unterquert den Apennin in einem 73 km langen Tunnel. Der zweigleisige Tunnel wird von 13 Portalen und 20 Zwischenangriffen aus 12 Fensterstollen heraus in teilweise sehr schwieriger Geologie mit umfangreichen Sicherungsmaßnahmen im vollen Querschnitt konventionell vorgetrieben. Davon werden 71,5 km bergmännisch erstellt, die anderen 1,5 km in offener Bauweise. Die Strecke ist mit Kurvenradien von 5500 m und Steigungen von maximal 1,2 % für Fahrgeschwindigkeiten bis 300 km/h trassiert. Der Beitrag beschreibt die geologischen Aspekte bei der Planung und geht näher auf den Raticosa-Tunnel ein. Ferner werden die Maßnahmen im Bereich Arbeitsschutz und -sicherheit der Beschäftigten während der Baumaßnahme geschildert.
Unter der Erde von Bologna nach Florenz
Tunnel ; 18 , 8 ; 48-54
1999-01-01
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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