Mit dem Systementscheid 1977 für die elektromagnetische Trag- und Führtechnik und dem Konzept des im Fahrzeug angeordneten Langstator-Linearmotors war es möglich geworden, neue Konzepte für Magnetschwebefahrzeuge zu entwickeln. Ausgehend vom ersten personentragenden Versuchsträger HMB 2 Kassel, der ersten Anwendung der Magnetschwebetechnik zur Internationalen Verkehrsausstellung 1979 mit dem 2-Sektionen-Fahrzeug TR05, dem Versuchsfahrzeug TR 06 und dem Anwendungsprototypfahrzeug TR 07 repräsentiert das 1999 auf der Transrapid Versuchsanlage Emsland (TVE) in Betrieb gehende 3-Sektionen-Vorserienfahrzeug TR 08 den Stand der Fahrzeugtechnik für die Magnetschnellbahn Berlin - Hamburg, die im Jahr 2005 ihren kommerziellen Betrieb aufnehmen wird.


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen

    Bestellung bei Subito €


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Magnetschnellbahn Berlin - Hamburg


    Untertitel :

    Vom Versuchsträger HMB 2 zum Vorserienfahrzeug Transrapid 08 (TR 08)


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1998-01-01


    Format / Umfang :

    6 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Energieversorgung der Magnetschnellbahn Berlin - Hamburg

    Heinrich, Jen / Ruppel, Josef | IuD Bahn | 1999


    Energiebedarf für die Magnetschnellbahn Berlin - Hamburg

    Fürst, Rüdiger | Online Contents | 1999



    Energieversorgung der Magnetschnellbahn Berlin - Hamburg

    Heinrich, J. / Ruppel, J. | Tema Archiv | 1999