Die Simulation soll das thermische Verhalten im Fahrdraht und in der Schleifleiste an der Kontaktstelle aufklären. Die Wärmeberechnungen erfolgten nach der Finite-Elemente-Methode. Eine Schlußfolgerung besagt, daß sich die Fahrdrahttemperatur linear mit dem spezifischen Widerstand des Schleifleistenmaterials ändert. Drei Empfehlungen zur Reduzierung der Fahrdrahttemperatur sind genannt. *** Zugriff für DB AG-Fremde nur über Herausgeber ***
Wechselwirkung Stromabnehmer/Oberleitung
Parameteruntersuchung des elektrischen/thermischen Kontaktes zwischen Fahrdraht und Schleifleiste durch Simulation
1998-01-01
36 pages
Buch
Deutsch
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