Es betrifft insbesondere die Treibräder eines laufachslosen Schienentriebfahrzeuges. Die Räder werden pendelnd entweder durch fortgesetztes Steigern und Wiederzurücknehmen der Antriebs- /Bremskraft oder Beschleunigung für eine eingeprägte Drehzahl eng um das Maximum der Kraftschluß-Schlupf-Charakteristik des Rad-Schiene-Kontaktes geführt. Erfindungsgemäß wird nur ein Teil der Räder/Radsätze des Fahrzeuges auf optimalen Kraftschluß geregelt. Die übrigen unterliegen einer gewollten Radschlupfregelung. Auf Referenzgeschwindigkeit wird nach Addition eines gewollten Schlupfbetrages die Radgeschwindigkeit/-Drehzahl der übrigen Räder geregelt. *** Dritte beziehen über Herausgeber ***
OS, DE 4333281/ (54) Verfahren zur Regelung der Antriebs- und/oder Bremskraft der Räder eines Fahrzeuges auf optimalen Kraftschluß
B60K 028-016 / B60T 008-32 / B61C 015-008 / B60L 003-010
1995-01-01
8 pages
Standard
Deutsch
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