Im ersten Teil des Beitrages (Bestellnummer I1170870) wurde die Entwicklung des Fernverkehrs in Deutschland seit Einführung des IC-Verkehrs im Jahr 1971 dargestellt und Bereiche mit Handlungsbedarf und verschiedene Verbesserungspotentiale aufgezeigt, der Beitrag setzte im zweiten Teil (Bestellnummer I1170933) mit dem Fahrplanangebot im ITF Deutschland (Integraler Takt-Fahrplan) fort. Es wurden die Kriterien erläutert, gemäß der die Fahrpläne für das dargestellte SPFV-Netz erstellt werden und die Änderungen gegenüber dem heutigen Fahrplanangebot, die Bedienungshäufigkeiten sowie die Anschlussbeziehungen der Linien untereinander vorgestellt. In diesem dritten Teil des Beitrages werden die Streckenkapazitäten und infrastrukturellen Voraussetzungen für die Einführung eines ITF im Schienenpersonenfernverkehrs (SPFV) beschrieben. Eine Umsetzung des Projektes Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Stuttgart - Ulm ist im Rahmen des vorgestellten Fahrplankonzeptes nicht vorgesehen. Die vorgesehenen elektrischen Lückenschlüsse dienen der Vereinfachung der Betriebsabläufe, Traktionswechsel wird überflüssig, eine durchgängige Bespannung mit elektrischen Triefbahrzeugen möglich. Es werden die Infrastrukturmaßnahmen (Beseitigung von Mängel- und Langsamfahrstellen etc, Ausbau und Neubau von Strecken) für eine Realisierung des Fahrplanangebotes ITF Deutschland 2020 besprochen.
ITF Deutschland 2020 - Ein Taktfahrplan für den deutschen Fernverkehr
Teil 3
Eisenbahn-Revue international ; 1 ; 46-55
2012-01-01
10 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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ITF Deutschland 2020 - Ein Taktfahrplan für den deutschen Fernverkehr
IuD Bahn | 2011
|Springer Verlag | 2022
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