Im Beitrag wird eine Berechnungsmethode für den dynamischen Nachweis von Eisenbahnbrücken mit Streckenklassen (nach UIC-Richtlinie 700 VE) vorgestellt. Dabei wird für eine einzelne Achse das Zeitdiagramm für die Brückenüberfahrt erstellt und die maßgebenden Werte für die Überfahrt des vollständigen Zuges werden durch lineare Überlagerung der Einflüsse aller Zugachsen und Bildung entsprechender Hüllkurven ermittelt. Zunächst werden aber die Grundsätze der Kategorisierung nach Streckenklassen erläutert (soweit sie für die Erläuterung der Berechnungsmethode notwendig sind) und es wird auf die Dynamische Berechnung, die Modale Analyse und die Analytische Zeitintegration eingegangen. Am Beispiel der Riederbachbrücke, einer besonders weichen Brücke, wird die Berechnungsmethode erläutert. Dabei fährt ein Zug, bestehend aus einer vierachsigen Lokomotive mit 22,5 t Achslast und drei vierachsigen Reisezugwagen mit 15,5 t Achslast mit 200 km/h über die Brücke. Eine weitere Brücke wird für die Streckenklasse D2 bis 250 km/h untersucht. Dazu wird ein Zeitdiagramm der 25t t-Einzelachse erstellt sowie die Hüllkurve für 300 km/h eingetragen.
Dynamischer Nachweis von Eisenbahnbrücken mit Streckenklassen
Dynamic documentation of railway bridges with line classe
EI - Der Eisenbahningenieur ; 62 , 2 ; 27-32
2011-01-01
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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