Am Weinbergtunnel, einer 4,8 km langen, unterirdischen Verbindung zwischen dem Bahnhof Oerlikon und dem züricher Hauptbahnhof, sind alle Ausbrucharbeiten im Gang. Die zweigleisige Röhre wird mittels Tunnelbohrmaschine aufgefahren. Die TBM muss dabei in 2 verschiedenen Modi eingesetzt werden. Beim Anfahren wird sie im offenen, anschließend in einer stark wasserführenden Molasseschicht im geschlossenen Modus vorgetrieben. Die gesamte Baumaßnahme soll bis 2017 abgeschlossen sein, wodurch dann das "Kopfmachen" im Hauptbahnhof entfallen kann. Der Tunnelausbau erfolgt mittels Beton-Tübbingen, die in einem ausgelagerten Fertigungswerk jeweils auf Vorrat hergestellt werden. Es werden 3 unterschiedliche Tübbingarten hergestellt, wobei für den druckwasserführenden Bauabschnitt 60 cm dicke Segmente mit Gummidichtringen versehen werden. Das Rettungskonzept des Tunnels basiert in der Bauphase auf der Ausstattung von Personal und Fahrzeugen mit RFID-Tags, zur sicheren Positionsbestimmung. Für den Betrieb wird ein parallel zur Hauptröhre verlaufender Flucht- und Rettungsstollen erstellt, der alle 500 m Notausgänge im Gefahrenfall bietet.


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    Titel :

    Weinbergtunnel Zürich: Alle Vortriebe laufen


    Weitere Titelangaben:

    Zurich Weinberg Tunnel: All drives forging ahead


    Beteiligte:
    Börker, Manfred (Autor:in) / Ceriani, Marco (Autor:in) / Moser, Stefan (Autor:in)

    Erschienen in:

    Tunnel ; 28 , 5 ; 10-17


    Erscheinungsdatum :

    2009-01-01


    Format / Umfang :

    8 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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