Um auch auf vorhandenen Strecken mit zum Teil engen Kurvenradien Komfort- und Fahrzeitgewinne zu erzielen, werden elektrische Triebzüge (ICE T) der Bauarten 411 und 415 mit Neigetechnik eingesetzt. Die sieben- bzw. fünfteiligen Triebzüge sind freizügig miteinander kuppelbar. Um unterschiedlichen Nachfragesituationen gerecht zu werden, lassen sich verschiedene Kombinationen in der Zugbildung realisieren. Die Neigetechnik im ICE T macht den Zug je nach Streckenprofil um bis zu 20 Prozent schneller als herkömmliche Züge. Damit ist ICE-Komfort auch im bestehenden Altnetz möglich. Das Antriebskonzept des ICE T sieht eine Verteilung der Traktionsleistung auf die gesamte Zuglänge vor. Der ICE T gehört wie der ICE 3 einer neuen Generation von Fernverkehrstriebzügen der ICE-Klasse an. Im Gegensatz zu den Typen ICE 1, ICE 2 und ICE 3 zählt der ICE T mit seiner Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h nicht zu den Hochgeschwindigkeitszügen; diese Gruppe beginnt erst bei einer v(max) von 250 km/h. Ein besonderes Merkmal der neuen ICE T-Triebzüge ist das modulare Fahrzeugkonzept.
Die ICE T-Neigezüge der Deutschen Bahn
Baureihe 411 und 415
Deine Bahn ; 31 , 3 ; 172-178
2003-01-01
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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