The present invention addresses the problem of providing a vehicle control device that is capable of effectively reducing variations in torque output to a drive wheel by performing relatively simple control at a timing at which a damping state in which motor damping control is performed is switched to a nondamping state in which the motor damping control is stopped, so that NV characteristics of the vehicle can be more reliably prevented from deteriorating. When switching from a damping-control performed state, in which the motor damping control is performed by putting a lock-up clutch (134) into an engaged state, to a damping-control unperformed state, in which the motor damping control is unperformed by putting the lock-up clutch (134) into a slipping state, a command to transition from the engaged state to the slipping state is given to the lock-up clutch (134), the motor damping control continues until the transition to the slipping state is completed, and the motor damping control ends when it is determined that the transition to the slipping state has been completed.

    La présente invention aborde le problème de la fourniture d'un dispositif de commande de véhicule qui est en mesure de réduire efficacement des variations de sortie de couple à une roue motrice en réalisant une commande relativement simple à un moment auquel un état d'amortissement dans lequel une commande d'amortissement de moteur est réalisée est commuté vers un état de non-amortissement dans lequel la commande d'amortissement de moteur est arrêtée, de telle sorte que les caractéristiques NV du véhicule peuvent être empêchées de se détériorer de manière plus fiable. Lors de la commutation d'un état réalisé de commande d'amortissement, dans lequel la commande d'amortissement de moteur est effectuée en plaçant un embrayage de verrouillage (134) dans un état en prise, à un état non réalisé de commande d'amortissement, dans lequel la commande d'amortissement de moteur n'est pas réalisée en plaçant l'embrayage de verrouillage (134) dans un état de patinage, une instruction de transition de l'état en prise à l'état de patinage est donnée à l'embrayage de verrouillage (134), la commande d'amortissement de moteur se poursuit jusqu'à ce que la transition vers l'état de patinage soit achevée et la commande d'amortissement de moteur se termine lorsqu'il est déterminé que la transition vers l'état de patinage a été achevée.

    本発明の課題は、比較的に簡単な制御で、モータ制振制御を実施している制振状態からモータ制振制御を停止する非制振状態への切り替えのタイミングで、駆動輪に出力されるトルクの変動を効果的に抑制でき、車両のNV特性の悪化をより確実に防止できる車両制御装置を提供することである。 ロックアップクラッチ(134)を締結状態にしてモータ制振制御を実施する制振制御実施状態から、ロックアップクラッチ(134)をスリップ状態にしてモータ制振制御を不実施にする制振制御不実施状態へ切り替える際に、ロックアップクラッチ(134)に対して締結状態からスリップ状態へ移行する指令を出し、スリップ状態への移行が完了するまでモータ制振制御を継続し、スリップ状態への移行が完了したと判断したときにモータ制振制御を終了する。


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    Titel :

    VEHICLE CONTROL DEVICE


    Weitere Titelangaben:

    DISPOSITIF DE COMMANDE DE VÉHICULE
    車両制御装置


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2024-06-27


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Japanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



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