Die Erfindung betrifft ein Hybridantriebssystem (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Verbrennungskraftmaschine (16), welche eine Kurbelwelle (22) aufweist, mit einer elektrischen Maschine (26), welche einen Rotor (30) aufweist, mit einem Achsgetriebe (36) sowie mit einem Getriebe (44) mit einem ersten Teilgetriebe (46) und einem zweiten Teilgetriebe (48), wobei das erste Teilgetriebe (46) einen ersten Planetenradsatz (50) mit einem ersten Sonnenrad (52), einem ersten Planetenträger (54) und einem ersten Hohlrad (56) und einen zweiten Planetenradsatz (58) mit einem zweiten Sonnenrad (60), einem zweiten Planetenträger (62) und einem zweiten Hohlrad (64) aufweist; wobei das zweite Teilgetriebe (48) eine Abtriebswelle (72), eine erste Stirnradstufe (74), welche ein erstes Ausgangszahnrad (78) aufweist, welches koaxial zu der Abtriebswelle (72) angeordnet ist und mit einem drehfest mit dem ersten Hohlrad (56) verbundenen oder verbindbaren, ersten Eingangszahnrad (76) der ersten Stirnradstufe (74) kämmt und eine zweite Stirnradstufe (80), welche ein zweites Ausgangszahnrad (84) aufweist, welches koaxial zu der Abtriebswelle (72) angeordnet ist und mit einem drehfest mit dem zweiten Planetenträger (62) verbundenen, zweiten Eingangszahnrad (82) der zweiten Stirnradstufe (80) kämmt aufweist; wobei ein Abtriebszahnrad (86) permanent drehfest mit der Abtriebswelle (72) verbunden ist und permanent mit einem Achsgetriebeeingangsrad (88) kämmt; wobei ein erstes Schaltelement (S1) vorgesehen ist, welches dazu ausgebildet ist, die Kurbelwelle (22) drehfest mit dem ersten Sonnenrad (52) zu verbinden; wobei der Rotor (30) derart mit dem ersten Hohlrad (56) gekoppelt oder koppelbar ist, dass von der elektrischen Maschine (26) über den Rotor (30) bereitstellbare Drehmomente an dem ersten Hohlrad (56) in das Getriebe (44) einleitbar sind; wobei der erste Planetenträger (54) permanent drehfest mit dem zweiten Sonnenrad (60) verbunden ist; und wobei ein zweites Schaltelement (S2) vorgesehen ist, welches dazu ausgebildet ist, das zweite Hohlrad (64) drehfest mit einem Gehäuse (38) des Hybridantriebssystems (10) zu verbinden.

    The invention relates to a hybrid drive system (10) for a motor vehicle, comprising an internal combustion engine (16) which has a crankshaft (22); an electric machine (26) which has a rotor (30); an axle drive (36); and a transmission (44) comprising a first sub-transmission (46) and a second sub-transmission (48), wherein the first sub-transmission (46) has a first planetary gear set (50) with a first sun gear (52), a first planet carrier (54), and a first ring gear (56) and a second planetary gear set (58) with a second sun gear (60), a second planet carrier (62), and a second ring gear (64). The second sub-transmission (48) has an output shaft (72); a first spur gear stage (74) which has a first output gear (78) that is arranged coaxially to the output shaft (72) and meshes with a first input gear (76) of the first spur gear stage (74), said input gear being connected or connectable to the first ring gear (56) in a rotationally fixed manner; and a second spur gear stage (80) which has a second output gear (84) that is arranged coaxially to the output shaft (72) and meshes with a second input gear (82) of the second spur gear stage (80), said input gear being connected to the second planet carrier (62) in a rotationally fixed manner. An output gear (86) is permanently rotationally fixed to the output shaft (72) and permanently meshes with an axle drive input gear (88), and a first shift element (S1) is provided which is designed to connect the crankshaft (22) to the first sun gear (52) in a rotationally fixed manner. The rotor (30) is coupled or can be coupled to the first ring gear (56) such that torques which can be provided by the electric machine (26) via the rotor (30) can be introduced into the transmission (44) at the first ring gear (56). The first planet carrier (54) is permanently rotationally fixed to the second sun gear (60), and a second shift element (S2) is provided which is designed to connect the second ring gear (64) to the housing (38) of the hybrid drive system (10) in a rotationally fixed manner.

    L'invention concerne un système d'entraînement hybride (10) pour un véhicule motorisé, comprenant un moteur à combustion interne (16) qui a un vilebrequin (22); une machine électrique (26) qui comporte un rotor (30); un entraînement d'essieu (36); et une transmission (44) comprenant une première sous-transmission (46) et une seconde sous-transmission (48), la première sous-transmission (46) ayant un premier train planétaire (50) avec un premier engrenage solaire (52), un premier porte-satellites (54), et une première roue dentée (56) et un second train planétaire (58) avec un second engrenage solaire (60), un second porte-satellites (62) et une seconde roue dentée (64). La seconde sous-transmission (48) comporte un arbre de sortie (72); un premier étage d'engrenage droit (74) qui présente un premier engrenage de sortie (78) qui est disposé de manière coaxiale par rapport à l'arbre de sortie (72) et s'engrène avec un premier engrenage d'entrée (76) du premier étage d'engrenage droit (74), ledit engrenage d'entrée étant relié ou pouvant être relié à la première roue dentée (56) d'une manière fixe en rotation; et un second étage d'engrenage droit (80) qui présente un second engrenage de sortie (84) qui est disposé de manière coaxiale par rapport à l'arbre de sortie (72) et s'engrène avec un second engrenage d'entrée (82) du second étage d'engrenage droit (80), ledit engrenage d'entrée étant relié au second porte-satellites (62) d'une manière fixe en rotation. Un engrenage de sortie (86) est fixé de manière permanente en rotation à l'arbre de sortie (72) et s'engrène de manière permanente avec un engrenage d'entrée d'entraînement d'essieu (88), et un premier élément de changement de vitesse (S1) est prévu qui est conçu pour relier le vilebrequin (22) au premier engrenage solaire (52) d'une manière fixe en rotation. Le rotor (30) est couplé ou peut être couplé à la première roue dentée (56) de sorte que des couples pouvant être fournis par la machine électrique (26) via le rotor (30) peuvent être introduits dans la transmission (44) au niveau de la première roue dentée (56). Le premier porte-satellites (54) est fixé de manière permanente en rotation au second engrenage solaire (60), et un second élément de changement de vitesse (S2) est prévu qui est conçu pour relier d'une manière fixe en rotation la seconde roue dentée (64) au boîtier (38) du système d'entraînement hybride (10).


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    Titel :

    HYBRIDANTRIEBSSYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE FÜR EINEN KRAFTWAGEN, SOWIE KRAFTFAHRZEUG


    Weitere Titelangaben:

    HYBDID DRIVE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR FOR A CAR, AND MOTOR VEHICLE
    SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT HYBRIDE POUR UN VÉHICULE MOTORISÉ, EN PARTICULIER POUR UNE VOITURE, ET VÉHICULE MOTORISÉ


    Beteiligte:
    SCHILDER TOBIAS (Autor:in) / RIEDL KLAUS (Autor:in) / MÜLLER JÖRG (Autor:in) / RESCH RICO (Autor:in) / STÖCKER MARTIN (Autor:in) / MEYER MARCUS (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2024-03-07


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    HYBRIDANTRIEBSSYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE KRAFTWAGEN

    SCHILDER TOBIAS / RIEDL KLAUS / MÜLLER JÖRG et al. | Europäisches Patentamt | 2023

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    HYBRIDANTRIEBSSYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE KRAFTWAGEN

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    Hybridantriebssystem für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug, insbesondere Kraftwagen

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    Hybridantriebssystem für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug, insbesondere Kraftwagen

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