Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (K) mit wenigstens einer elektrischen Antriebsmaschine (10), zum Antreiben des Kraftfahrzeugs (K), mit wenigstens einem Koppelgetriebe (20), welches zumindest zwischen einer Koppelungsstellung (KS), in welcher die elektrische Antriebsmaschine (10) Drehmoment übertragend mit einem Antriebsrad (100) des Kraftfahrzeugs (K) gekoppelt ist, und einer Entkoppelungsstellung (ES), in welcher die elektrische Antriebsmaschine (10) von dem Antriebsrad (100) entkoppelt ist, schaltbar ist. Das Kraftfahrzeug (K) umfasst zudem eine Parksperrvorrichtung (90), welche zumindest ein Parksperrelement (92) umfasst, das zwischen einer Parksperrstellung (P1), in welcher das zumindest eine Parksperrelement (92) eine Drehung des Antriebsrades (100) zumindest mittelbar blockiert und einer Entsperrstellung (P2), in welcher das zumindest eine Parksperrelement (92) die Drehung des Antriebsrades (100) freigibt, verlagerbar ist. Das Kraftfahrzeug (K) umfasst zudem wenigstens eine Betätigungsvorrichtung (22) mit einem Aktuator (24), welche einerseits zum Betätigen einer, wenigstens ein, an einem Gehäuse (21) des Koppelgetriebes (20) federkraftvorgespanntes Schaltelement (62) aufweisenden Kupplung (40) des Koppelgetriebes (20), die zum Schalten zwischen der Koppelungsstellung (KS) und der Entkoppelungsstellung (ES) dient, ausgebildet ist, und andererseits zum Verlagern des zumindest einen Parksperrelements (92) zwischen der Parksperrstellung (P1) und der Entsperrstellung (P2) ausgebildet ist.

    The invention relates to a motor vehicle (K) comprising at least one electric drive machine (10) for driving the motor vehicle (K) and comprising at least one coupling mechanism (20) which can be switched at least between a coupling position (KS), in which the electric drive machine (10) is coupled to a drive wheel (100) of the motor vehicle (K) so as to transmit torque, and a decoupling position (ES) in which the electric drive machine (10) is decoupled from the drive wheel (100). The motor vehicle further comprises a parking lock device (90) which has at least one parking lock element (92) that can be moved between a parking lock position (P1), in which the at least one parking lock element (92) at least indirectly blocks a rotation of the drive wheel (100), and an unlocking position (P2) in which the at least one parking lock element (92) releases the rotation of the drive wheel (100). The motor vehicle (K) has in addition at least one actuation device (22) with an actuator (24), which is designed to actuate a clutch (40) of the coupling mechanism (20), said clutch having at least one switching element (62) which is pretensioned by spring force on a housing (21) of the coupling mechanism (20) and is used to switch between the coupling position (KS) and the decoupling position (ES), and is designed to move the at least one parking lock element (92) between the parking lock position (P1) and the unlocking position (P2).

    L'invention concerne un véhicule à moteur (K) comprenant au moins une machine de commande électrique (10) destinée à commander le véhicule à moteur (K) et comprenant au moins un mécanisme d'accouplement (20) qui peut être commuté au moins entre une position d'accouplement (KS) dans laquelle la machine de commande électrique (10) est accouplée à une roue motrice (100) du véhicule à moteur (K) de sorte à transmettre un couple, et une position de désaccouplement (ES) dans laquelle la machine de commande électrique (10) est désaccouplée de la roue motrice (100). Le véhicule à moteur comprend en outre un dispositif de verrouillage de stationnement (90) qui possède au moins un élément de verrouillage de stationnement (92) qui peut être déplacé entre une position de verrouillage de stationnement (P1), dans laquelle ledit élément de verrouillage de stationnement (92) bloque au moins indirectement une rotation de la roue motrice (100), et une position de déverrouillage (P2), dans laquelle ledit élément de verrouillage de stationnement (92) libère la rotation de la roue motrice (100). Le véhicule à moteur (K) comporte en outre au moins un dispositif d'actionnement (22) pourvu d'un actionneur (24), qui est conçu pour actionner un embrayage (40) du mécanisme d'accouplement (20), ledit embrayage comprenant au moins un élément de commutation (62) qui est précontraint par une force de ressort sur un boîtier (21) du mécanisme d'accouplement (20) et est utilisé pour commuter entre la position d'accouplement (KS) et la position de désaccouplement (ES), et est conçu pour déplacer ledit élément de verrouillage de stationnement (92) entre la position de verrouillage de stationnement (P1) et la position de déverrouillage (P2).


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    Titel :

    KRAFTFAHRZEUG MIT EINEM KOPPELGETRIEBE UND MIT EINER PARKSPERRVORRICHTUNG


    Weitere Titelangaben:

    MOTOR VEHICLE HAVING A COUPLING MECHANISM AND A PARKING LOCK DEVICE
    VÉHICULE À MOTEUR DOTÉ D'UN MÉCANISME D'ACCOUPLEMENT ET D'UN DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE STATIONNEMENT


    Beteiligte:
    ZELGER KLAUS (Autor:in) / BAEUMLER RICHARD (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2023-08-31


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    Kraftfahrzeug mit einem Koppelgetriebe und mit einer Parksperrvorrichtung

    ZELGER KLAUS | Europäisches Patentamt | 2023

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    Kraftfahrzeug mit einem Koppelgetriebe und Koppelgetriebe für ein Kraftfahrzeug

    ZELGER KLAUS | Europäisches Patentamt | 2022

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    Kraftfahrzeug mit einem Koppelgetriebe und Koppelgetriebe für ein Kraftfahrzeug

    ZELGER KLAUS | Europäisches Patentamt | 2022

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    Kraftfahrzeug mit einem Koppelgetriebe und mit einer Parksperrvorrichtung

    ZELGER KLAUS / BAEUMLER RICHARD | Europäisches Patentamt | 2023

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