Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe (18) für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) eines Kraftfahrzeugs (10), mit: einer ersten Getriebeantriebswelle (36) zum Wirkverbinden einer ersten Antriebsmaschine des Kraftfahrzeugs mit dem Hybridgetriebe; einer zweiten Getriebeantriebswelle (38) zum Wirkverbinden einer zweiten Antriebsmaschine des Kraftfahrzeugs mit dem Hybridgetriebe; einer dritten Getriebeantriebswelle (40); einer ersten Antriebswellen-Kupplung mit einem Schaltelement (E), zum Wirkverbinden der zweiten Getriebeantriebswelle mit der dritten Getriebeantriebswelle; einer zweiten Antriebswellen-Kupplung mit einem Schaltelement (B), zum Wirkverbinden der ersten Getriebeantriebswelle mit der dritten Getriebeantriebswelle; wenigstens zwei mittels Zahnräder einrichtbaren Übersetzungen (22, 24) zum Bilden von wenigstens zwei Gangstufen (V1, V2, V3, V4, E1, E2, EH3, EH4); mehreren Gangschaltvorrichtungen mit Schaltelementen (A, C, D, G) zum Einlegen der Gangstufen; und einem Abtrieb (26) zum Übertragen von Antriebsleistung aus dem Hybridgetriebe; wobei eine niedrigste Gangstufe der zweiten Getriebeantriebswelle zugeordnet ist; die zweite Antriebsmaschine als Hauptanfahrmaschine für das Kraftfahrzeug ausgebildet ist, um aus dem Stillstand bei eingelegter Gang stufe mit einer betragsmäßig größten Übersetzung schlupffrei im Hybridgetriebe anzufahren; und das Schaltelement der ersten Antriebswellen -Kupplung unter Last synchronisierbar ist, um die wenigstens zwei Gangstufen für die zweite Antriebsmaschine zuglastschaltbar auszuführen und um bei geschlossener zweiter Antriebswellen-Kupplung ein Anfahrelement für die erste Antriebsmaschine in der niedrigsten Gangstufe zu bilden, das unter Drehzahldifferenz schrittweise schließbar ist. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einem solchen Hybridgetriebe, ein Kraftfahrzeug (10) mit einem solchen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang sowie ein Verfahren zum Anfahren.

    The present invention relates to a hybrid transmission (18) for a motor vehicle drivetrain (12) of a motor vehicle (10), comprising: - a first transmission drive shaft (36) for operatively connecting a first drive machine of the motor vehicle to the hybrid transmission; - a second transmission drive shaft (38) for operatively connecting a second drive machine of the motor vehicle to the hybrid transmission; - a third transmission drive shaft (40); - a first drive-shaft clutch having a switch element (E), for operatively connecting the second transmission drive shaft to the third transmission drive shaft; - a second drive-shaft clutch having a switch element (B), for operatively connecting the first transmission drive shaft to the third transmission drive shaft; - at least two gear ratios (22, 24) for forming at least two gear steps (V1, V2, V3, V4, E1, E2, EH3, EH4), which gear ratios can be established by gear wheels; - a plurality of gear-shift devices having switch elements (A, C, D, G) for engaging the gear steps; and - an output (26) for transmitting drive power from the hybrid transmission; wherein: - a lowest gear step is assigned to the second transmission drive shaft; - the second drive machine is designed as a main start-up machine for the motor vehicle in order to start up in the hybrid transmission from the stationary state with the gear step engaged with a quantitively largest gear ratio without slippage; and - the switch element of the first drive-shaft clutch can be synchronised under load, so that the tensile load of the at least two gear steps for the second drive machine can be switched and so as to form a start-up element for the first drive machine in the lowest gear step when the second drive-shaft clutch is closed, which element can be progressively closed when there is a difference in rotational speed. The present invention also relates to a motor vehicle drivetrain having such a hybrid transmission, to a motor vehicle (10) having such a motor vehicle drivetrain, and to a method for start-up.

    La présente invention concerne une transmission hybride (18) pour une chaîne cinématique de véhicule automobile (12) d'un véhicule automobile (10), comprenant : - un premier arbre d'entraînement de transmission (36) pour raccorder fonctionnellement une première machine d'entraînement du véhicule automobile à la transmission hybride ; - un deuxième arbre d'entraînement de transmission (38) pour raccorder fonctionnellement une seconde machine d'entraînement du véhicule à moteur à la transmission hybride ; - un troisième arbre d'entraînement de transmission (40) ; - un premier embrayage à arbre d'entraînement ayant un élément de commutation (E), pour raccorder fonctionnellement le deuxième arbre d'entraînement de transmission au troisième arbre d'entraînement de transmission ; - un deuxième embrayage d'arbre d'entraînement ayant un élément de commutation (B), pour raccorder fonctionnellement le premier arbre d'entraînement de transmission au troisième arbre d'entraînement de transmission ; - au moins deux rapports d'engrenage (22, 24) pour former au moins deux étages d'engrenage (V1, V2, V3, V4, E1, E2, EH3, EH4), lesquels rapports de vitesse peuvent être établis par des roues dentées ; - une pluralité de dispositifs de changement de vitesse ayant des éléments de commutation (A, C, D, G) pour mettre en prise les étages d'engrenage ; et - une sortie (26) pour transmettre une puissance d'entraînement à partir de la transmission hybride ; - un étage d'engrenage le plus bas est associé au deuxième arbre d'entraînement de transmission ; - la seconde machine d'entraînement est conçue comme une machine de démarrage principale pour le véhicule automobile afin de démarrer dans la transmission hybride à partir de l'état stationnaire, l'étage d'engrenage étant en prise avec un rapport d'engrenage le plus élevé de manière quantifiée sans glissement ; et - l'élément de commutation du premier embrayage à arbre d'entraînement peut être synchronisé sous charge, de sorte que la charge de traction des au moins deux étages d'engrenage pour la seconde machine d'entraînement puisse être commutée et de manière à former un élément de démarrage pour la première machine d'entraînement dans l'étage d'engrenage le plus bas lorsque le second embrayage d'arbre d'entraînement est fermé, lequel élément peut être progressivement fermé lorsqu'il y a une différence de vitesse de rotation. La présente invention porte également sur une chaîne cinématique de véhicule automobile ayant ladite transmission hybride, sur un véhicule automobile (10) ayant ladite chaîne cinématique de véhicule automobile, et sur un procédé de démarrage.


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    Titel :

    HYBRIDGETRIEBE, KRAFTFAHRZEUGANTRIEBSSTRANG, KRAFTFAHRZEUG, UND VERFAHREN ZUM ANFAHREN MIT DEM HYBRIDGETRIEBE


    Weitere Titelangaben:

    HYBRID TRANSMISSION, MOTOR VEHICLE DRIVETRAIN, MOTOR VEHICLE, AND METHOD FOR START-UP BY MEANS OF THE HYBRID TRANSMISSION
    TRANSMISSION HYBRIDE, CHAÎNE CINÉMATIQUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, VÉHICULE AUTOMOBILE, ET PROCÉDÉ DE DÉMARRAGE AU MOYEN DE LA TRANSMISSION HYBRIDE


    Beteiligte:
    PAWLAKOWITSCH JURI (Autor:in) / KUTTER FABIAN (Autor:in) / PFANNKUCHEN INGO (Autor:in) / KALTENBACH JOHANNES (Autor:in) / BECK STEFAN (Autor:in) / BREHMER MARTIN (Autor:in) / HORN MATTHIAS (Autor:in) / MARTIN THOMAS (Autor:in) / WECHS MICHAEL (Autor:in) / BAYER OLIVER (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2022-05-27


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



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